МоскваВыбор города
Что делать, если застряла машина
25 декабря 2025 г.
5 минут
409
Первое и самое важное — сохранить спокойствие и не пытаться выкрутиться за счет резких действий. Рывки и попытки резко газовать чаще всего ухудшают ситуацию: колеса уходят глубже, трансмиссия перегревается, а днище может опереться на грунт.
Остановитесь, включите аварийную сигнализацию и оцените обстановку. Обратите внимание на глубину снега, грязи или песка, уклон поверхности, наличие поблизости людей и предметов, которые можно использовать для подсыпки. Обязательно проверьте, не перекрыт ли выхлоп — при работающем двигателе это может быть опасно, особенно в сугробе.
Дальше разберем типичные ситуации застревания и дадим рекомендации по оборудованию и мерам безопасности.
Как действовать в зависимости от типа привода и коробки передач
Разные приводы и коробки требуют разных подходов, и знание этих нюансов часто решает исход ситуации.
Передний привод
Переднеприводным машинам помогает поиск сцепления боковыми движениями: мягко покачивайте руль влево-вправо при плавных попытках тронуться. Это позволяет шинам нащупать уплотненный грунт по краям колеи. Избегайте резкого газа.
Задний привод
С задним приводом эффективнее работать прямолинейной раскачкой: немного вперед, чуть назад, потом снова вперед, постепенно наращивайте амплитуду. На рыхлых поверхностях старайтесь сильно не пробуксовывать.
Полный привод
Полноприводные системы дают преимущество, но тоже могут зарываться. Включите режим понижающей передачи или блокировки дифференциалов, если есть, но помните, что блокировки и электронные ассисты иногда нужно временно отключить, чтобы позволить раскачке работать.
Механика vs автомат
На механике раскачка вперед-назад дает хорошие результаты. На автомате нужно быть аккуратнее: многократное буксование перегревает трансмиссию и тормозные муфты. Если вы сильно буксуете, делайте длинные паузы, не держите двигатель и коробку на высоких оборотах.
Как выбраться из снега
❌ Что точно не поможет. Жать газ в пол. Из-за этого шины зарываются глубже, а под брюхом копится снег. Сначала проверьте выхлоп и очистите пространство под днищем, так как снег под порогами мешает больше, чем перед колесами.
Если есть лопата, расчистите снег перед ведущими колесами и под порогами. Если лопаты нет, используйте коврики, пластиковые панели или доски из багажника.
✅ Что может помочь. Покачивание рулем помогает переднему приводу, а заднеприводным — раскачка. Подложите под колеса материалы для сцепления: резиновые коврики, гравий, ветки, ковер, картон. Если под колесами есть лед, насыпьте песок, соль или мелкий щебень. На тонком льду можно аккуратно налить немного незамерзайки под колеса и подождать пару минут, чтобы корка подтаяла.
Если машина сидит на днище, приподнимите ее домкратом на твердой опоре в виде доски или плиты, уберите как можно больше снега, подложите под колеса что-нибудь жесткое и попробуйте тронуться под углом.
Что делать, если застряли на льду
✅ Что может помочь. Так как лед дает минимум сцепления, нужно увеличить контакт и трение. Насыпьте под колеса все, что есть: песок, мелкий щебень, соль, мелкие камни. Если под рукой нет сыпучего — можно подложить коврики или картон.
На механике может помочь раскачка, а на автомате — короткие, плавные попытки, чтобы не перегреть КПП. Одна из техник для льда: если есть возможность, попросите помощника подтолкнуть автомобиль вбок — такое усилие иногда может вывести колесо из скользкого участка.
Как вытащить машину из песка
❌ Что точно не поможет. Резкий газ. Сначала нужно убрать песок из-под ведущих колес и днища, построить тропинку из досок, ковриков или веток. Попробуйте сдать назад и аккуратно тронуться с небольшим разгонам.
Если есть другие люди, пусть они подтолкнут машину, когда попытаетесь выбраться. Если после нескольких аккуратных попыток нет результата, не продолжайте рвать трансмиссию, ищите лопату или помощь.
✅ Что может помочь. Снизить давление в шинах примерно до 1–1,8 бар. Это увеличивает область контакта и уменьшает вероятность зарывания. Перед въездом на песок всегда выходите и проверяйте поверхность ногами: где плотнее, там и проезжайте.
Как выехать из грязи
✅ Что может помочь. Расчистите грязь из колеи: уберите грунт перед шинами и под днищем. Не помешает и снижение давления в шинах помогает, как и поиск твердого грунта и использование подкладок под колеса. Применяйте раскачивание: на переднем приводе — рулем, на заднем — вперёд-назад.
Если одно колесо висит в воздухе, попробуйте перераспределить вес: пусть пассажиры в салоне перемещаются на ту сторону, которая даст загрузку буксующего колеса. Домкрат и подкладки позволяют поднять машину и положить под колеса материал, создающий опору.
Если ничего больше не помогает, попробуйте обмотать колесо толстой веревкой или ремнем поперек протектора, но помните, что это рискованно и может повредить диск или шину.
Как правильно использовать буксировку, лебедку и тросы
Буксировка и лебедка — мощные средства, но при неправильном использовании они могут навредить.
-
Используйте только сертифицированные стропы, тросы и скобы;
-
Привязывайте тросы к штатным буксировочным проушинам, никогда не к бамперу или кузовным элементам;
-
При натяжении стропа все люди должны держаться на расстоянии; под натянутый трос кладут тяжёлое одеяло или спец-мешок для гашения энергии при разрыве;
-
При использовании лебедки применяйте «tree trunk protector», при якорении за дерево используйте мягкие петли и равномерно контролируйте натяжение.
Инструменты и вещи, которые стоит возить в машине
Небольшой набор спасет много времени и нервов, поэтому желательно иметь хотя бы базовые предметы:
-
Складную штыковую лопату;
-
Буксировочный трос или стропу с грузоподъемностью выше массы вашего авто;
-
Перчатки;
-
Прочную веревку, домкрат и широкую опору под него;
-
Плоскую доску или фанеру, 2–3 штуки;
-
Автомобильные коврики или резиновые прокладки;
-
Компактный компрессор и манометр;
-
Налобный фонарик;
-
Мешок с песком, гравием или пачку соли;
-
Набор креплений (шаклы, карабины).
Тем, кто часто ездит по бездорожью, пригодится ручная или электрическая лебедка, цепи противоскольжения и штурмовой топор.
Частые ошибки и как их избежать
❌ Ошибка 1. Постоянно нажимать на педаль газа. Из-за этого шины грязнятся, колея становится глубже, а трансмиссия греется.
❌ Ошибка 2. Привязывать трос к нештатным точкам крепления, например, бамперу или кузову. Это почти гарантированно приведёт к поломке.
❌ Ошибка 3. Стоять в зоне натянутого троса или ленты. При разрыве они бьют с огромной силой.
Универсальная инструкция, которая поможет вытащить машину в одиночку
-
Оцените опасность, проверьте, закрыт ли выхлоп и есть ли риск попадания под машину.
-
Зафиксируйте автомобиль ручником.
-
Расчистите снег, грязь или песок перед ведущими колесами и под днищем, уберите предметы, которые мешают движению.
-
Подложите коврик, доску, ветки или щебень, снизьте давление в шинах, если застряли в песке.
-
Раскачивайте машину короткими нажатиями на педаль газа, чередуйте движение вперед-назад или покачивайте руль в зависимости от коробки передач.
-
Используйте домкрат, подкладки под колеса, трос или лебедку, если есть надежная точка крепления.
-
После выезда проверьте машину: нет ли подтеков и не повреждена ли защита, шины и подвеска. Восстановите давление в шинах.
Когда вызывать профессионалов
Если после терпеливых и аккуратных попыток машина не сдвинулась, днище серьезно упирается или вы видите подтеки масла или охлаждающей жидкости, немедленно прекращайте самостоятельные попытки и вызывайте эвакуатор.
Также стоит вызывать помощь, если вокруг толстый лёд, топкое болото с провалами, сильный поток воды или вы один в зоне с плохим покрытием и без мобильной связи — риски для жизни и машины слишком велики.
0
Поделитесь статьей
в соцсетях
Спасибо!
Новые материалы блога
24 декабря 2025 г.
272
Лучшие универсалы 2025 года: модели для семьи, работы и путешествий
Универсалы снова набирают популярность. В 2025 году они доказывают, что практичность, комфорт и удовольствие от вождения могут идти рука об руку. Если вам нужен один автомобиль, который подойдет и для города, и для трассы, и для жизни в движении, этот обзор для вас. Какой универсал выбрать для семьи Для повседневных поездок, детских кресел и большого багажа важны комфорт, надёжность и доступное обслуживание. Эти три модели станут идеальным выбором для семей. Kia Ceed SW Один из самых популярных универсалов Европы и России. Просторный багажник на 625 литров, качественная сборка и современная мультимедиа система делают его идеальным для семьи. Моторы экономичны, подвеска мягкая, а семилетняя гарантия дает уверенность на годы вперёд. ➕ Плюсы. Надежность, простор, оснащение. ➖ Минусы. Простая шумоизоляция. Подходит семьям, которым нужен «умный» и практичный универсал. Lada Vesta SW / SW Cross Главный российский универсал стал комфортнее: новый интерьер, мультимедиа, улучшенная шумоизоляция. Версия Cross с увеличенным клиренсом создана для дач и поездок по проселочным дорогам и заснеженным улицам. Vesta SW — настоящая рабочая лошадка для семьи и региона. ➕ Плюсы. Низкая цена, высокий клиренс, простота в обслуживании. ➖ Минус. Качество отделки и сборки не всегда стабильно. Подходит семьям, живущим за городом или в регионах с тяжелыми дорогами. Lada Largus Если нужна вместительность и простота, Largus вне конкуренции: семиместная компоновка, надежная подвеска, дешевое ТО. Это универсал, которому одинаково комфортно возить и семью, и стройматериалы. ➕ Плюсы. Практичность, вместительность, неприхотливость. ➖ Минус. Морально устаревшая платформа. Подходит многодетным семьям и тем, кому важна функциональность. Какой универсал выбрать для работы и деловых поездок Эти модели сочетают комфорт, экономичность и презентабельность. Они не только возят, но и создают впечатление. Skoda Octavia Combi Одна из самых сбалансированных машин на рынке. Octavia предлагает простор, надежную технику и фирменную сдержанность. Турбомотор 1.4 TSI и коробка DSG обеспечивают отличную динамику при умеренном расходе. ➕ Плюсы. Комфорт, качество сборки, экономичность. ➖ Минус. Дорогой ремонт КПП. Подходит тем, кто ценит европейское качество без переплаты за премиум. Volkswagen Passat Variant Passat — символ делового класса. В версии B9 он стал тише, просторнее и технологичнее. Мягкий ход, отличная шумоизоляция и уверенная управляемость делают его идеальным партнёром для долгих поездок. ➕ Плюсы. Комфорт, надежность, престиж. ➖ Минусы. Высокая цена и расходы на обслуживание. Подходит предпринимателям, менеджерам и тем, кто проводит много времени в дороге. Opel Insignia Sports Tourer Элегантный и просторный универсал, который предлагает бизнес-комфорт по умеренной цене. Отличная шумоизоляция, мягкая подвеска и просторный салон делают его удобным спутником в любых условиях. ➕ Плюсы. Комфорт, простор, соотношение цена — качество. ➖ Минус. Ограниченный выбор комплектаций. Подходит тем, кто хочет статус без излишнего пафоса. Какой универсал выбрать для путешествий и бездорожья Если ваш маршрут — не только асфальт, но и проселочные дороги, грунтовки и перевалы, обратите внимание на эти модели. Subaru Outback Outback остается уникальным: высокий клиренс, постоянный полный привод и крепкая конструкция. Он едет там, где другие уже сдаются, а в салоне при этом комфортно и просторно. ➕ Плюсы. Проходимость, надежность, комфорт на трассе и за ее пределами. ➖ Минус. Высокий расход топлива. Подходит путешественникам и любителям активного отдыха. Volvo V60/V90 Cross Country Volvo объединяет скандинавский дизайн, комфорт и технологическую безопасность. Версия Cross Country с полным приводом и увеличенным клиренсом уверенно чувствует себя на снегу и гравии. Это выбор для тех, кто не идет на компромиссы между стилем и практичностью. ➕ Плюсы. Безопасность, комфорт, престиж. ➖ Минус. Высокая цена обслуживания. Подходит тем, кто часто путешествует и ставит безопасность превыше всего. Какой универсал выбрать для премиум-драйва и удовольствия Эти модели не только практичны, но и дарят эмоции и подчеркивают статус владельца. Mazda 6 Wagon Сочетает спортивную управляемость и премиальный комфорт. Интерьер напоминает бизнес-класс, а повадки — спорткар, это автомобиль для тех, кто любит дорогу. ➕ Плюсы. Дизайн, динамика, качество сборки. ➖ Минус. Высокий расход топлива. Подходит тем, кто ищет универсал с душой спорткара. Peugeot 508 SW Самый эффектный универсал в классе: низкий силуэт, спортивный интерьер и безупречная управляемость делают его выбором эстетов. ➕ Плюсы. Дизайн, плавность хода, шумоизоляция. ➖ Минусы. Дорогие запчасти и малое число дилеров. Подходит тем, кто ценит стиль и индивидуальность. BMW 3 Series Touring Универсал для тех, кто не готов отказаться от удовольствия за рулем: идеальная развесовка, точное рулевое и мощные моторы создают неповторимый «BMW-эффект». А багажник на 500 литров добавляет практичности. ➕ Плюсы. Динамика, технологии, престиж. ➖ Минусы. Высокая стоимость владения. Подходит активным водителям и ценителям бренда. Mercedes-Benz C-Class Estate Комфорт, тишина и цифровые технологии — все, что мы ждём от Mercedes. Новый интерьер и мягкий ход делают поездку по-настоящему расслабленной. Это универсал для тех, кто ценит качество жизни и статус без показной роскоши. ➕ Плюсы. Комфорт, престиж, технологии. ➖ Минусы. Дорогой сервис и страхование. Подходит тем, кто выбирает не просто автомобиль, а стиль жизни. Что в итоге Варианты для семьи. Kia Ceed SW, Lada Vesta SW, Lada Largus. Варианты для работы. Skoda Octavia Combi, VW Passat Variant, Opel Insignia. Варианты для путешествий. Subaru Outback, Volvo V60/V90 Cross Country. Премиум-варианты. BMW 3 Touring, Mercedes C-Class Estate, Mazda 6 Wagon, Peugeot 508 SW. Современные универсалы доказали, что могут быть комфортными, динамичными и при этом экономичными: выбор зависит не только от бюджета, но и от того, для какой цели покупается машина.
23 декабря 2025 г.
282
Как выбрать машину для пожилого человека
Возраст не должен мешать свободе передвижения: автомобиль помогает пожилому человеку оставаться самостоятельным, поддерживать привычный ритм жизни и не зависеть от внешних обстоятельств. Поэтому при выборе машины на первый план выходят комфорт, безопасность, простота управления и экономичность. В зрелом возрасте автомобиль подбирают особенно внимательно, чтобы каждая поездка была предсказуемой, удобной и спокойной. Как выбрать безопасный и удобный автомобиль для пожилого водителя Обратите внимание на двери и пороги. Важно, чтобы вход и выход из машины не вызывали усилий или боли, особенно если есть проблемы с коленями или спиной. Широкие двери, невысокие пороги и сиденье на высоте около 45–50 см от земли упрощают посадку, улучшают обзор и снижают нагрузку на суставы. Важно и само сиденье: мягкая обивка, регулировка по высоте, наклону спинки и поясничной поддержке помогают сохранять правильное положение тела даже в длительных поездках. Дополнительный комфорт дают качественная подвеска и хорошая шумоизоляция, так как они снижают утомляемость. Определитесь с коробкой передач. Автоматическая позволяет сосредоточиться на дороге, избавляет от необходимости постоянно работать сцеплением и переключать передачи. Изучите приборную панель. Она должна быть понятной и удобной: крупные стрелки спидометра, четкие обозначения и минимальное количество сенсорных кнопок помогают быстро ориентироваться в показаниях и не отвлекаться от вождения. Электронные системы повышают уровень защиты, но слишком большое количество навороченных функций может отвлекать. Какие системы должны быть обязательно: ABS, ESP и подушки безопасности. Также полезными будут камеры с обзором на 360 градусов, парктроники и адаптивный круиз-контроль. Смотрите только на экономичные и качественные авто. Чтобы лишний раз не испытывать стресс, выбирайте машину с надежным устройством, например, Hyundai Tucson, Renault Duster или Skoda Karoq: у них недорогие запчасти и проверенные моторы. На чем реально можно сэкономить: Плановое техническое обслуживание. Своевременная замена масла, фильтров, тормозных колодок и аккумулятора продлевает срок службы автомобиля и снижает риск внезапных поломок. Профилактика и диагностика. Регулярные проверки обходятся дешевле, чем срочный ремонт после отказа узла. Страхование и топливо. Выбор подходящей программы страхования и рекомендованного типа топлива помогает сократить постоянные расходы без потери надежности. Какие модели подходят для пожилых людей Hyundai Tucson Кроссовер с удобной высокой посадкой, понятной эргономикой и мягкой подвеской, благодаря этому он хорошо подходит пожилым водителям. Высокий уровень комфорта сочетается с современными системами безопасности, такими как ABS, ESP и камеры. Управление простое благодаря АКПП, а стоимость обслуживания остается доступной. Минусом может быть относительно средняя шумоизоляция и не самые удобные сиденья в базовых версиях. Renault Duster Один из самых бюджетных и практичных вариантов, который нравится пожилым водителям из-за высокого клиренса, простоты управления и надежности. Безопасность обеспечивается наличием ABS и ESP, а комфортная посадка помогает легко садиться и выходить из машины. Главные недостатки — простая отделка салона, ограниченный набор современных ассистентов и средний уровень шумоизоляции, но при этом обслуживание остается одним из самых дешевых. BMW X1/X6 Подходят для людей, которые ценят премиальный комфорт, высокую посадку и мощные двигатели. Машины оснащены современными системами безопасности: ESP, подушками безопасности, парктрониками и ассистентами вождения. Управление легкое благодаря АКПП, но высокая стоимость делает эти модели не самым доступным вариантом. Также жесткая подвеска в некоторых комплектациях может оказаться некомфортной для пожилых водителей. Audi Q3 Предлагает высокий уровень комфорта, отличную обзорность и качественную шумоизоляцию. В плане безопасности модель оснащена ABS, ESP и камерами, а управление простое благодаря автоматической коробке. Недостатки — высокая цена и дорогие оригинальные запчасти. Toyota Camry Один из самых востребованных седанов для пожилых водителей. Он сочетает высокую комфортность езды, мягкую подвеску, удобные сиденья и отличную надежность. Безопасность обеспечивается ABS, ESP и несколькими подушками. Управление простое, а цена обслуживания остается на среднем уровне. Минусы — низкая посадка по сравнению с кроссоверами и большая длина кузова, которая усложняет парковку. Honda CR-V Комфортный кроссовер с просторным салоном и высоким уровнем надежности, в который удобно садиться. Безопасность улучшена благодаря камерам, парктроникам и электронным ассистентам. Управление предельно простое и интуитивное. Основной минус — стоимость обслуживания и умеренная динамика на базовом моторе. Kia Sportage Популярен благодаря высокой посадке, удачной эргономике и комфортной подвеске. Автомобиль оснащен ABS, ESP, парктрониками и другими современными помощниками. Управление легкое, а обслуживание выходит относительно недорогим. Недостатки — не самая мягкая подвеска в некоторых версиях и средний обзор назад. Skoda Octavia Есть в виде седана и хэтчбека. Практичный вариант для тех, кто не хочет пересаживаться на кроссовер. Комфорт здесь средний из-за более низкой посадки, но салон просторный и продуманный. Безопасность обеспечивается подушками и ESP. АКПП делает управление простым, а доступная стоимость обслуживания является большим плюсом. Минус — жестковатая подвеска и низкий клиренс по сравнению с кроссоверами. Volkswagen Tiguan Один из самых удобных кроссоверов по уровню комфорта и эффективности подвески. Высокая посадка облегчает управление, а камеры, ABS, ESP и современные ассистенты делают поездки безопасными. Стоимость обслуживания средняя, что делает модель привлекательной для людей 60+. Минусами являются высокая цена на новые машины и относительно дорогие запчасти. Nissan Qashqai Известен своей мягкой подвеской, удобной посадкой и простой управляемостью. ABS и ESP обеспечивают базовый уровень безопасности, а АКПП делает управление предельно легким. Стоимость владения остается доступной, что особенно важно для пожилых водителей. Минусы — слабоватая шумоизоляция и ограниченный набор современных ассистентов в базовых версиях. Что в итоге Модель Тип кузова Уровень комфорта Эл. системы Тип КПП Цена Hyundai Tucson кроссовер высокий ABS, ESP, камеры Автомат доступная Renault Duster кроссовер высокий ABS, ESP Автомат доступная BMW X1 / X6 кроссовер высокий Подушки, ESP, парктроники Автомат высокая Audi Q3 кроссовер высокий ABS, ESP, камеры Автомат высокая Toyota Camry седан высокий ABS, ESP, подушки Автомат средняя Honda CR-V кроссовер высокий парктроники, камеры Автомат средняя Kia Sportage кроссовер высокий ABS, ESP, парктроники Автомат средняя Skoda Octavia седан/хэтчбек средний подушки, ESP Автомат доступная Volkswagen Tiguan кроссовер высокий ABS, ESP, камеры Автомат средняя Nissan Qashqai кроссовер высокий ABS, ESP Автомат доступная Перед покупкой советуем провести несколько тест-драйвов. Желательно на разных типах дорог, чтобы оценить комфорт посадки, видимость приборов и простоту управления. Полезно взять с собой родственника или знакомого, который поможет объективно оценить все плюсы и минусы модели. Не стоит торопиться с выбором, лучше сравнить несколько вариантов, чтобы найти автомобиль, который обеспечит комфорт и уверенность на дороге. Заключение Выбор автомобиля для пожилого человека — это не только вопрос толщины кошелька или предпочтений в марках. Это прежде всего забота о безопасности, удобстве и уверенности за рулем. Правильно подобранный автомобиль помогает компенсировать возрастные изменения, снижает нагрузку на спину и суставы, упрощает парковку и делает каждую поездку комфортной. Идеальный вариант можно найти как среди новых, так и среди подержанных моделей. Главное — ориентироваться на реальные потребности водителя, проводить тест-драйв и помнить, что автомобиль должен помогать, а не усложнять жизнь. Комфорт и безопасность в этом возрасте — приоритет.
12 ноября 2025 г.
5351
Автомобиль Волга. Краткая история легенды.
Поговорим о «Волге». Не о крупнейшей в Европе великой русской реке, а о легендарном автомобиле. Можно сказать, перелистаем страницы истории автобренда. Сейчас на наших дорогах «Волгу» редко встретишь, а еще каких-то несколько десятилетий назад он был предметом мечтаний многих советских людей. Итак … Начало легенды (1951-1956) «Волгу» создали как представительский автомобиль в 1956 году. Для замены «Победы» (была на конвейере с 1946 года)- предшественника, также выпускаемого Горьковским автозаводом. А прекратилось производство машины этой марки в 2010-м. Заказ на замену GAZ-M20 «Победа» был выдан в 1951 году. В 1952-м появились два проекта: «Звезда» («Звездочка») - эволюция «Победы» с обтекаемыми контурами, панорамными окнами и большими плавниками, и «Волга» с традиционным дизайном. Который более реалистично подходил для производства в 1950-х годах. К весне 1954-го начались испытания опытных образцов «Волги». Новая машина отличалась рядом дополнений и преимуществ по сравнению с «Победой». Она была больше, в ней были установлены одно панорамное переднее и заднее ветровые стекла, более крупный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, центральная система смазки основных элементов шасси, гипоидная задняя ось и автоматическая гидромеханическая коробка передач. Внешний вид был разработан Львом Еремеевым, и, несмотря на влияние североамериканских автомобилей того же периода, проект был в основном независимым, за исключением автоматической коробки передач, которую позаимствовали у 3-скоростной Ford-O-Matic. Послетщательных испытаний, которые продолжались два года, государство наконец дало «добро», и 10 октября 1956-гопервая предсерийная партия покинула ГАЗ. Несмотря на существование множества моделей и вариантов этой машины, ее производство можно разделить на три отдельных поколения. Первая Звезда (1956-1958) Первое поколение легко узнать по характерной хромированной облицовке радиатора с центральной эмблемой, на которой изображена пятиконечная звезда (их так и назвали «Звезда»). Автомобили оснащались двигателем объемом 2432 кубических сантиметра с плоской головкой, мощность которого была увеличена до 65 л.с. Несмотря на непродолжительный период производства и сборку всего 32 000 автомобилей, «Звезда» изначально была первым серийным автомобилем советской автомобильной промышленности, оснащенным автоматической коробкой передач. Вместе с тем стало очевидно, что такой сложный механизм требует уровня обслуживания, недоступного в СССР. Потому вскоре было решено заменить автоматическую коробку на механическую. Хотя и автомат в ограниченном количестве (в основном на экспорт) ставили до 1965 года. "Акула" на дорогах (1958-1970) Второе поколение («Акула») отличалось более естественным оформлением передней панели. ГАЗ-М-21получил хромированные решетку радиатора, окантовку лобового и боковых стекол. Появились новые передние крылья с приподнятыми колесными арками, отражатели в задних фонарях, отделка приборной панели (позже замененную на кожзаменитель), новое радио с металлической решеткой динамика, омыватель ветрового стекла и привод замка багажника. Базовая модель с февраля 1959 года стала называться ГАЗ-М-21И. Экспортная модель мощностью 80 л.с. - ГАЗ-М-21К. Помимо двигателя, она теперь имела более обширную хромированную отделку внешних элементов и улучшенную обивку салона. Российские покупатели могли заказать последние опции за дополнительную плату, и такие автомобили назывались ГАЗ-М-21У. В 1961 году «Волга» лишилась еще одной фирменной детали — оленя талисмана на капоте. Эта особенность была характерна как для «Звезды», так и для «Акулы» и стала знаковым атрибутом 21-й «Волги». В 1962-м автомобиль был заметно модернизирован. Сновабыла изменена решетка радиатора, на этот раз в пользу нового дизайна с 36 прорезями В 1965 году прошла окончательная модернизация. Изменения включали в себя усиление лонжеронов в креплении рулевого механизма и замену шарикоподшипников в ступицах колес роликовыми подшипниками. Была также предложена новая конструкция пола, благодаря которой теплый воздух поступал в пространство для ног задних пассажиров, и более экономичный карбюратор. В этом окончательном варианте машину выпускали до 15 июля 1970 года. В ходе широко освещавшегося в прессе события в этот день с конвейера сошел последний автомобиль, за которым без перерыва последовал первый ГАЗ-24. Несмотря на свой более внушительный внешний вид, ГАЗ-24 на самом деле был на 75 мм короче в длину и на 120 мм ниже, но при этом его колесная база была увеличена на 10 мм. Более низкая линия талии кузова позволила увеличить площадь остекления, а использование более тонких накладок на дверях, крыше и других панелях кузова значительно увеличило внутреннее пространство. Сочетание этого прогрессивного дизайна и более низкого клиренса придавало автомобилю более легкий и элегантный вид. Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, и теперь они обозначались не буквами, а цифрами. Версия седана называлась ГАЗ-24. ГАЗ-24-01 был такси, салон которого отделали искусственной кожей и снабдили модифицированным двигателем ЗМЗ-21А для работы на бензине с октановым числом 80. ГАЗ-24-02 был универсалом, представленным в 1972 году. ГАЗ-24-03 - версия «Скорой помощи». ГАЗ-24-04 стал такси-универсалом… Предполагалось, что ГАЗ-24 должен был быть снят с производства в 1978 году, но, хотя к тому времени уже велись работы по созданию его преемника (ГАЗ-3102), было ясно, что эта машина еще долго будет сходить с конвейера. Так и получилось. С некоторыми косметическими изменениями автомобиль выпускался до 1986 года, универсал — до 1987-го. Всего было выпущено почти полтора миллиона таких «Волг», включая ГАЗ-24-10. Волга и 90-е (1986-2000-е) «Волга» 24-й серии имела большой успех. Как и ГАЗ-21, она оставалась мечтой советского потребителя. Однако, стоила почти в два раза дороже 21-й. Ее выпуск совпал с запуском ВАЗа и более доступная «Лада» перевела «Волгу» в разряд эксклюзивной. Львиная доля автомобилей использовалась для нужд советской номенклатуры, а остальные — в такси, полиции и «Скорой помощи». Новую «Волгу» частным лицам можно было открыто приобрести только в сети магазинов «Березка». После распада Советского Союза выпуск ГАЗ-24 продлили. Как и модернизированной серии ГАЗ-31 в нескольких вариантах. Так, в 1990-е автомобили ГАЗ-31029 «Волга» занимали значительную нишу на рынке, и спрос на эти автомобили оставался высоким. Потому в 1997 году ГАЗ модернизировал машину еще раз, создав оригинальные кузовные панели, сохранив при этом центральную часть кузова ГАЗ-24. И позже выпускались рестайлинговые модели. Так продолжалось до конца нулевых годов нового века. «Волга Сайбер» (2007-2010) Меж тем, в начале 2006 года ГАЗ подписал соглашение с «Daimler Chrysler» о приобретении оснастки и прав интеллектуальной собственности на дизайн среднеразмерных автомобилей «Chrysler Sebring». ГАЗ заявил, что новый автомобиль не будет носить марку «Volga». Однако, приобретя лицензию, компания решила внести дополнительные изменения в конструкцию. Врезультате появилась «Волга Сайбер». Её представили в августе 2007-го, а производство началось в июле 2008 года с целью выпустить в первый год 20 000 автомобилей. Однако показатели продаж не были достигнуты, и в 2009 году было произведено всего 2500 «Сайберов». То есть, за период с 2008 по 2010 год выпустили около 9000 машин. На этом выпуск «Волги» прекратился. Впрочем, почему «прекратился»? Может быть «приостановился»? В эпоху финансовых кризисов и санкций ГАЗу не до производства легковых автомобилей. В этот период завод ориентируется на другой сегмент рынка, выпуская «Газели», «Соболи», «Валдаи», «Газели Next» и более грузоподъёмные машины. Но любые кризисы когда-то заканчиваются. А значит можно ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги». Тем более, что разговоры о ней уже идут. И даже были представлены некоторые прототипы.
категории
