Renault Logan 84 л.с. 2010 Синий
ID 12127318
Уточнить цену
Технические характеристики
- Количество владельцев
- 1
- Пробег
- 109 300 км.
- Год выпуска
- 2010
- Кузов
- Седан
- КПП
- Механическая
- Объём двигателя
- 1.6 л.
- Мощность двигателя
- 84 л.c.
- Тип двигателя
- Бензин
- Привод
- Передний
- Цвет
- Синий
- Поколение
- I Рестайлинг (2009-2015)
Отчет о проверке
обновлено 16.04.2026- 1 владелец в ПТС
- характеристики совпадают с ПТС
- гарантия юридической чистоты
Комплектация автомобиля
- Центральный замок
- Иммобилайзер
- ESP
- Парктроник задний
- Bluetooth
- Отделка кожей рулевого колеса
- Штатная аудиоподготовка
- Розетка 12 V
- Регулировка руля по высоте и вылету
- Передние противотуманные фары
- Isofix/LATCH
- Антиблокировочная система (ABS)
- Регулировка сидений водителя по высоте
- Подогрев передних сидений
- Электроподъёмники передние
- Темный салон
- Индикатор внешней температуры
- Защита картера двигателя
- Передний центральный подлокотник
- Галогеновые фары
- Подушка безопасности пассажира
- Подушка безопасности водителя
- USB порт
- AUX
Описание
Продается Renault Logan 2010 года выпуска, всего один владелец за всё время эксплуатации, все обслуживание отображено в сервисной книге!
Изначально Логан задумывался как сверхбюджетная машина для развивающихся стран, хотя итоговая цена в Европе оказалась немного выше, но все равно очень низкой.
Подвеска создавалась с расчетом на плохие дороги, легко «переваривает» ямы и «лежачих полицейских».
Переднюю подвеску типа МакФерсон позаимствовали у хэтчбека Clio, рулевое управление – у модели Symbol, а сцепление и пятиступенчатую «механику» взяли от Megane второго поколения. Даже заднюю подвеску в рамках работ по платформам В и В0 разрабатывали не столько для Логана, сколько для целого ряда компактных автомобилей Renault и Nissan. Это позволило французам здорово сэкономить время и деньги.
Logan первого поколения выпускался в 7 странах, что подчеркивает его статус глобального бюджетного автомобиля.
Многие автомобилисты почему-то считают, что Логану так и не удалось стать по-настоящему массовым автомобилем, достигнув запланированных французами объемов выпуска, но в действительности же первый Logan стал настоящим миллионником, разошедшись по миру к моменту рестайлинга в количестве свыше 1 000 000 экземпляров! Самое удивительное, что Логану удалось стать не только самым популярным автомобилем в Румынии или наиболее продаваемой иномаркой в России, но и завоевать признание у покупателей в Германии и Франции!
Изначально Логан задумывался как сверхбюджетная машина для развивающихся стран, хотя итоговая цена в Европе оказалась немного выше, но все равно очень низкой.
Подвеска создавалась с расчетом на плохие дороги, легко «переваривает» ямы и «лежачих полицейских».
Переднюю подвеску типа МакФерсон позаимствовали у хэтчбека Clio, рулевое управление – у модели Symbol, а сцепление и пятиступенчатую «механику» взяли от Megane второго поколения. Даже заднюю подвеску в рамках работ по платформам В и В0 разрабатывали не столько для Логана, сколько для целого ряда компактных автомобилей Renault и Nissan. Это позволило французам здорово сэкономить время и деньги.
Logan первого поколения выпускался в 7 странах, что подчеркивает его статус глобального бюджетного автомобиля.
Многие автомобилисты почему-то считают, что Логану так и не удалось стать по-настоящему массовым автомобилем, достигнув запланированных французами объемов выпуска, но в действительности же первый Logan стал настоящим миллионником, разошедшись по миру к моменту рестайлинга в количестве свыше 1 000 000 экземпляров! Самое удивительное, что Логану удалось стать не только самым популярным автомобилем в Румынии или наиболее продаваемой иномаркой в России, но и завоевать признание у покупателей в Германии и Франции!




















