МоскваВыбор города
Материалы блога
25 августа 2023 г.
7086
Не заводится машина ― стартер не крутит
Когда авто приходит в неисправность, не всегда можно понять: с этим можно справиться самостоятельно или потребуется механик. В материале ниже разбираемся, почему не заводится авто и не крутит стартер. Рассматриваем основные причины: от очевидных поломок, которые вы сможете устранить самостоятельно, до серьезных проблем, где нужна помощь механика-электрика в замене деталей. Стартер не заводится ― как понять? Эта проблема очевидна ― вы вставляете ключ зажигания, приборная панель загорается, но когда вы заводите авто, под капотом слышны клацающие звуки, щелчки или стук. Может быть и такое, что никакого звука нет, а машина просто не реагирует на запуск. Все это ― признаки неисправности стартера или одного из узлов зажигания. Стартер ― это электродвигатель. Он получает энергию от аккумулятора, преобразует ее в механическую и заставляет работать маховик и коленвал, а они запускают работу поршней в двигателе. Прежде, чем понять, почему не заводится машина, кратко рассмотрим схему работы стартера: После проворота ключа зажигания импульс смещается на втягивающее реле. Оно обеспечивает электрическое подключение стартера к АКБ и механическое соединение с ободом зубчатого маховика. Тяговое реле отвечает за синхронную работу узлов стартера. Повышается магнитная сила катушки, которая меняет положение сердечника. Он соединен с бендиксом с помощью вилки. Работает это так: когда сердечник втягивается, он выталкивает муфту свободного хода (бендикс), а когда он опускается, то муфта отводится назад. Во время, когда сердечник выталкивает бендикс, последний заставляет крутится маховик коленвала. Сердечник в реле сдвигает бендикс к маховику и так замыкаются контакты. Ток переходит на вал с якорем. Вал нужен для крепления на нем элементов якоря и бендикса. А якорь как раз и создает крутящий момент для запуска ДВС. Когда вы отпускаете ключ зажигания, ток не поступает во втягивающее реле, и устройство отключается. Понимания этого принципа достаточно, чтобы разбираться в проблеме. Подробно разберем причины, по которым стартер не крутит. Ремонт стартера в сервисном центре РОЛЬФ Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на складе и под заказ Квалифицированные мастера - победители сервисных чемпионатов России Полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию автомобиля Перейти к услуге Не хватает энергии от аккумулятора Сигналом станет приборная панель, которая не загорается или работает нестабильно. Тогда стартер крутит слабо и издает шуршащий звук. Импульс от аккумулятора передается втягивающему реле, но его не хватает, чтобы тот запустил вращение коленчатого вала, а он, в свою очередь, привел в активность двигатель. Исправить ситуацию можно на месте. Для этого выполните следующее: проверьте уровень заряда аккумулятора. В рабочем состоянии он находится в диапазоне 12,7-13,2 В. Но для этого нужен мультиметр. Если его нет, есть смысл его купить или сразу заменить аккумулятор; полностью зарядите АКБ — зарядное устройство также потребуется купить. Рекомендуем покупать зарядку со встроенной батареей — ее можно будет взять с собой в поездку; поставьте его обратно в машину и заведите автомобиль снова. Если у вас нет доступа к вышеперечисленному, вы можете воспользоваться мощностями другой машины. Например, «прикуриться» от другого авто или поставить себе чужой аккумулятор. Самая распространенная причина, по которой не заводится стартер ― разряженный аккумулятор. Он может сесть из-за сильного мороза, длительного просмотра мультимедиа при заглушенном двигателе или если вы забыли выключить фары. Окислились контакты В этом случае стартер крутится все хуже и хуже, а потом вообще перестает принимать импульс. Со временем из строя выходят не только запчасти, но и окисляются клеммы на аккумуляторе или реле. Это происходит из-за попадания паров электролита или неисправности электрики авто. Налет на контактах уменьшает подачу тока. Вот, что делать в этом случае: осмотрите соединения; уберите глубокую коррозию наждачной бумагой. Мелкий налет можно удалить содовым раствором и щеткой: столовая ложка на стакан воды. Также есть смазывающие спреи; затяните электроклеммы. Это временное решение проблемы, но оно поможет завести машину. Если вы не разбираетесь в электрике или не уверены, что сможете вернуть контакты на прежнее место, лучше доверьте это специалисту. Поломка в цепи управления Это случается редко, но нужно исключить возможность. Поломка в цепи управления может проявиться, когда после запуска ДВС с ключа стартер не крутит и нет никаких характерных звуков. Возможно, оборвался провод, или в авто есть более серьезные проблемы с электрикой. В этом случае импульс на реле не попадает, поэтому втягивающее реле не включается. Чтобы выявить и решить проблему, нужно сделать следующее: мультиметром проверить, есть ли заряд на проводе реле после запуска; если есть, то причина, по которой не заводится стартер, в другом. Если нет — то где-то оборвался провод. Можно подать импульс на клемму напрямую с АКБ. Если в этом случае авто заведется, то проблема в цепи зажигания. Неисправность тягового реле В этом случае после пуска двигателя вы услышите, что автомобиль не завелся, стартер не крутит и звуков нет. Если вы проверили мультиметром напряжение в кабеле реле, и оно есть, но стартер все равно не заработал, значит — устройство сломано. Есть несколько видов поломок: подгорели пятаки; нет контакта в катушках зажигания; деформирована или ослаблена возвратная пружина; короткое замыкание между витками катушки; перегорел виток обмотки и оборвалось соединение. Эти неисправности устранить самому тяжело. Можно почистить пятаки, но это не дает гарантии что машина заведется. Но если вы все-таки решились, то нужно снять стартер, разобрать устройство, почистить детали и собрать обратно. Обратите внимание на затяжку клемм. Независимо от характера поломки очистите все контакты. Когда будете смазывать деталь, не используйте графитную смазку ― она не адаптирована под высокие температуры и боится воды. Еще один вариант ― заменить втягивающее реле стартера. Желательно подбирать оригинал, если его нет или реле слишком дорогое, тогда поищите замену. Если вы покупаете в онлайн-магазине, то будьте осторожны ― бывает, что реле не подходит стартеру. Лучше приобретать запчасть офлайн, так вы сможете взять с собой старое устройство и правильно подобрать размер. Ищите детали по VIN-коду, так как даже если у вас оригинальный стартер, и вы берете оригинальную запчасть, но другого года выпуска, они могут не соответствовать друг другу. Из-за простого механизма тягового реле они служат столько же, сколько авто. Хотя нередки поломки. Ремонт продлевает жизнь детали всего на 2-3 года. Так что, если проблемы уже начались, то готовьтесь к приобретению нового стартера. Щетки вышли из строя В этой ситуации при запуске вы слышите щелчок, но стартер не схватывает и не заводится машина. Когда перегорели щетки, вы услышите запах гари. После нескольких попыток есть шанс, что вы заведете авто. Но ситуация повторится. Задача графитовых щеток ― передавать напряжение на коллектор ротора. Со временем они перегорают, стираются и неплотно прилегают. Решение простое ― замените неработающие детали. Это можно сделать самостоятельно, если вы сможете снять стартер, или доверить работу специалисту. В качестве временной меры можно постучать по каркасу механизма, чтобы его «растолкать». Нарушена целостность обмотки Если причина в обмотке, то вы столкнетесь со следующим: при попытке запуска не заводится стартер, но отчетливо слышны попытки устройства завестись. Эта проблема встречается редко. Обмотка статора получает ток и создает магнитное поле. Когда между ламелями попадает стружка, они замыкаются между собой. С такой проблемой сразу обращайтесь к электрику. Нужно заменить стартер полностью или починить, если это возможно. Самому лучше ничего не предпринимать, потому что часто владельцы авто наносят еще больший урон в ходе самостоятельного ремонта. Отвалился магнит статора После поворота ключа вы услышите щелчок, как сигнал к тому, что не заводится стартер. На современных устройствах вместо обмотки возбуждения используют 4 магнита. Они находятся в корпусе, и деталь называется статором. Когда магнит отваливается, поле разрушается и стартер не работает. Некоторые приклеивают магниты самостоятельно. Некоторые советуют термопластический или эпоксидный клей с железными опилками. Но это решение временное, а часть составов разрушаются при нагревании. Лучше обратитесь к электрику для ремонта. Заклинил бендикс генератора В этому случае стартер вращается в холостую, но не заводится машина. Вы услышите проблему, когда авто на высоких оборотах начинает издавать свист, а на низких оборотах появляются вибрация и рывки. Для исправной работы муфты ролики должны без труда двигаться. Из-за попадания инородных жидкостей, например, смазки, они прилипают, и бендикс не работает. Вы можете снять стартер, перебрать его, достать и почистить обгонную муфту или купить и поставить новую. Иногда помогает прогреть смазку, покрутив стартер несколько секунд. Стерлись втулки или подшипники Стартер не работает на горячую или крутит с характерным стуком и свистом. Со временем изнашиваются втулки, в которых вращается якорь, который, в свою очередь, запускает крутящий момент для работы ДВС. Из-за того, что втулки или подшипники постепенно приходят в негодность, появляются люфты. Осевой люфт якоря должен быть не более 1 мм. Когда авто нагревается, у якоря тоже повышается температура. Он начинает биться о статор, и это препятствует вращению. Грамотное решение проблемы ― замена стартера. Можно частично заменить детали: разобрать агрегат и заменить втулки и подшипники. Повредились зубчатый венец маховика или зубья обгонной муфты В этом случае или совсем не заводится авто, или стартер крутится со скрежетом. При длительной эксплуатации устройства бендикс некорректно соприкасается с маховиком. Со временем нарушается форма пазов, и зубья венца «слизываются» с одной или нескольких сторон. Это нарушает зацеп. Что вы можете сделать: снять стартер и раскрутить его; заменить бендикс на новый, если проблема в нем; если сломался венец маховика ― езжайте к специалисту. Сами вы его не замените. Это были главные причины, почему не заводится машина, или почему автомобиль запускается не с первого раза. Помните, что обнаружение поломки ― это уже наполовину решенная проблема. Что делать, если не схватывает стартер? Если не заводится стартер или работает с перебоями, у вас есть два пути решения проблемы: Самостоятельно выяснить причины и устранить неполадки, руководствуясь этой статьей. Воспользоваться профессиональной помощью по ремонту. Приклеивание магнитов, чистка контактов и запуск с нескольких раз ― это временная мера. Когда одна деталь в механизме вышла из строя, за ней идет следующая неполадка. Причин, по которым не заводится авто, может быть несколько, поэтому правильным решением будет приехать на полную диагностику машины. Примените все полученные знания из этой статьи, запустите двигатель или вызовите эвакуатор, который доставит вас до ближайшего сервисного центра «РОЛЬФ». Доверьте ремонт стартера профессионалам, и они устранят неполадку в течение часа. Помните, что выбор специалистов «РОЛЬФ» ― это гарантия вашей безопасности в любую погоду и на любой местности.
12 ноября 2022 г.
2083
5 интересных фактов о вариаторах
При выборе автомобиля многие автолюбители могли увидеть такую фразу: «на авто устанавливается бесступенчатый вариатор». Что такое механическая коробка передач и коробка автомат знают все, а вот вариатор вызывает множество вопросов. Что такое вариатор на автомобиле? Вид автоматической коробки передач. Автовладельцы относятся к нему неоднозначно. Некоторые считают его прогрессивным типом АКПП, другие же стараются не покупать авто с трансмиссией такого типа. Мы расскажем о том, как работает вариатор на автомобиле и перечислим 5 интересных фактов о нем. Принцип работы вариатора на автомобиле Вариатор еще называют CVT, что значит «бесступенчатая трансмиссия». Принцип работы вариатора на автомобиле состоит в плавной передаче крутящего момента от двигателя к колесам или другим движимым частям. В CVT бесчисленное число передач. Смена передаточных чисел происходит плавно, так что водитель машины с такой коробкой передач не чувствует рывков при переходе на более высокую скорость. Управлять авто с вариатором гораздо проще, чем автомобилем с другими видами трансмиссий. Даже новичок сможет без труда совладать с управлением. При серьезном разгоне автомобиля работа двигателя будет практически бесшумной. При управлении машиной с CVT водитель выполняет те же операции, что и при вождении авто с АКПП, но эти действия упрощаются. Водитель выбирает режим, все остальное за него делает устройство вариатора. У автомобилей с вариатором есть свои плюсы: высокий комфорт управления; КПД вариаторов на 5% выше, чем КПД АКПП; плавный разгон и торможение; отсутствие больших нагрузок на двигатель; бесступенчатая трансмиссия не вызывает буксировку колес на обледенелых участках дороги. Есть у такой трансмиссии и минусы: быстрый износ ремня из-за высоких нагрузок; CVT не переносит масло плохого качества; она не устанавливается на мощных авто; при поломке требует серьезного ремонта. Диагностика вариатора в сервисном центре РОЛЬФ Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на складе и под заказ Квалифицированные мастера - победители сервисных чемпионатов России Полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию автомобиля Перейти к услуге 5 интересных фактов о вариаторах Мы собрали 5 неожиданных фактов о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор – не новое изобретение Вариаторы изобрели не в XX веке. Первым, кто задумался о создании этой технологии, был Леонардо да Винчи. Запатентована же технология была в XIX веке. А первый транспорт с бесступенчатой трансмиссией появился в 50-х годах ХХ века. Это был автомобиль бренда DAF. Позже вариаторы стали использовать и на автомобилях Volvo. Лишь недавно CVT стал использоваться довольно широко. «Ремень» вариатора – необычный ремень На первых вариантах таких трансмиссий ремень действительно был ремнем. Но в дальнейшем он превратился в сложную деталь, состоящую не из резины, а из нескольких стальных пластин, которые скреплены специальной лентой. Некоторые автопроизводители вовсе отказались от ремня и стали использовать цепи, способные выдержать большие нагрузки. Вариаторы встречались даже на автомобилях «Формулы-1» На гоночных автомобилях сегодня устанавливаются автоматы или «роботы». Но был период, когда на авто с открытыми колесами стояли CVT. Однако Международная автомобильная федерация переписала регламент и запретила использование автомобилей с вариаторами на «Формуле-1». Срок службы вариатора составляет максимум 180 тыс. км Любой автомеханик скажет, что вариатор живет 140–180 тысяч км, после этого требуется его полная переборка. Производители этого не скрывают. Маркетологи стараются не использовать слово «вариатор» В этом нет ничего удивительного, ведь репутация этого типа трансмиссии неоднозначная. К примеру, в описании LADA Vesta у производителя нигде не встречается слово «вариатор» или обозначение CVT, вместо этого написано «автоматическая трансмиссия». Несмотря на все преимущества вариаторов, владельцы автомобилей с такой трансмиссии могут столкнуться с некоторыми проблемами. Основной причиной поломок является человеческий фактор: несвоевременная замена масла, нарушение правил эксплуатации. Основными признаками неисправности вариатора являются следующие: пробуксовка, гул во время движения, отсутствие ускорения. При обнаружении хотя бы одной из этих проблем стоит обратиться в сервисный центр. В РОЛЬФ Сервис можно заказать диагностику и ремонт коробки передач.
31 октября 2022 г.
26849
Неисправности рулевых наконечников: признаки и причины поломки
Наконечники рулевых тяг представляют собой шаровые шарниры, которые передают усилия от рулевых тяг поворотным кулакам и обеспечивают вращение колес. Срок их эксплуатации составляет примерно 100 тыс. км, однако он может оказаться значительно меньше, если авто эксплуатируется в жестких условиях. Поэтому рекомендуется проверять состояние этих элементов каждые 15 тыс. км. Поломка наконечников рулевой тяги приводит к нарушению курсовой устойчивости авто. Как же определить, что деталь сломалась? Что ломается в наконечнике рулевой тяги чаще всего Устройство этого элемента автомобиля довольно простое. Основой является корпус шарового шарнира. Что же ломается в наконечнике рулевой тяги? Обычно возникают следующие дефекты: износ платиновой втулки или сферической поверхности пальца; разрыв резинового пыльника; снижение упругости пружины. Поломка пальца шарнира случается реже всего и только в очень запущенных случаях. Такая неисправность наиболее опасна, поскольку колесо выворачивается, а автомобиль становится неуправляемым. Износ шарнира происходит постепенно. Обычно он изготавливается из тефлона, который становится тоньше со временем, в результате этого создается люфт пальца в корпусе. Причины преждевременного износа Даже при осторожной манере езды по хорошему дорожному покрытию отдельные элементы рулевой все равно приходится периодически менять. Но иногда потребность в замене возникает раньше времени. Причины преждевременной поломки: экстремальная езда – быстрое движение и совершение маневров на неровном дорожном покрытии, резкое вращение руля. В этом случае на рулевой наконечник оказывается значительная нагрузка; передвижение по дорогам с плохим покрытием; переезд препятствий, совмещенный с поворотом; поворот руля, когда автомобиль неподвижен. В этом случае нагрузка на составляющие рулевой системы увеличивается до 1 т; постоянные температурные перепады; воздействие агрессивной химии. Иногда вкладыш повреждается по причине неквалифицированной замены запчасти в сервисном центре. Замена рулевых наконечников в сервисном центре РОЛЬФ Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на складе и под заказ Квалифицированные мастера - победители сервисных чемпионатов России Полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию автомобиля Перейти к услуге Признаки поломки Выявить неисправности системы рулевого управления Затрудненное вращение рулевого колеса, биение. Биение становится явно выражено, когда авто едет по неровной дороге или объезжает препятствия. Люфт руля. Это наиболее частый признак. Он заметен, даже когда авто едет по ровной дороге. Сломанный рулевой наконечник начинает уводить авто в сторону, если ненадолго бросить руль. Глухой стук при переезде неровных участков дороги, особенно на поворотах. Порванный пыльник. Через него в механизм проникают загрязнение и влага. Перед тем как приступить к полной диагностике, стоит протестировать автомобиль на разных дорожных покрытиях и разных скоростях. Понаблюдайте, как работает рулевой механизм. Как правило, стуки слышны лишь с одной стороны, поскольку наконечники редко ломаются одновременно. Если вы заметили хотя бы один из указанных выше признаков, следует выполнить диагностику рулевых наконечников в сервисном центре. В зависимости от результатов выполненной процедуры будет принято решение о замене наконечников или иных компонентов системы рулевого управления. Когда следует менять рулевые наконечники Уже через 20–30 тыс. км пробега эти элементы могут износиться. Полная их замена может потребоваться в следующих случаях: наблюдается сильный люфт шарнира; вкладыш шарнира значительно износился; произошло нарушение целостности пальца, резьбовой части. Ремонт детали целесообразен лишь в том случае, когда нарушена целостность пыльника, разрушены стопорные кольца, наблюдается незначительное загрязнение или вымывание смазки. Игнорирование проблемы может привести к повышенному износу некоторых деталей автомобиля, а также снижению безопасности, которое в итоге может привести к ДТП. Например, обрыв рулевого наконечника при езде на высокой скорости может закончиться тем, что автомобиль вылетит на встречку или улетит в кювет. Также могут возникнуть технические проблемы: неравномерный и быстрый износ покрышек; нарушение углов установки колес; усиление нагрузки на рулевую рейку. Дефекты этой детали могут привести и к более опасным последствиям: ухудшению управляемости авто; нарушению его курсовой устойчивости; потере управления. Несмотря на то, что строение рулевого колеса у современных авто примерно одинаковое, процесс снятия наконечника может быть разным. Выполнять эту процедуру самостоятельно не рекомендуется. Лучше обратиться в РОЛЬФ Сервис. Компания является официальным дилером более чем 22 автомобильных брендов, поэтому имеет собственные склады с оригинальными запчастями, а также профессиональное оборудование. Работы выполняют опытные специалисты. Они проведут диагностику наконечника рулевой тяги, при необходимости демонтируют его и установят новую деталь по заводским правилам производителя.
26 августа 2022 г.
6869
Проблемы с электрикой в машине
Электроэнергия в автомобиле обеспечивает работу АКБ, генератора и других электрических механизмов, приводит в действие двигатель и отвечает за работу множества других систем. Неисправность электропроводки может привести к неправильной работе датчиков, автоматики, поломке электрооборудования и другим серьезным последствиям. Особенно опасно короткое замыкание цепей бортовой сети, ведь оно способно спровоцировать возгорание машины. Нарушения в работе электропроводки необходимо устранять как можно быстрее. Рассмотрим наиболее частые неисправности электрики автомобиля и причины их появления. Какие узлы электропроводки ломаются чаще всего Короткое замыкание может привести к неисправности всей электропроводки. Во всех машинах установлены предохранители, которые предупреждают поломку всей системы, но бывают случаи, когда они не срабатывают. Наиболее часто неполадки происходят в следующих узлах: жгуте проводов мотора. Этот элемент расположен под капотом; блоке предохранителей. Он подсоединен к жгуту проводов мотора; жгуте ЭБУ. Сбои в этом узле могут сделать эксплуатацию автомобиля невозможной; проводке приборов освещения. Она находится под передней панелью в автомобильном салоне; отдельных составляющих проводки значимых узлов; блоках реле и предохранителей. Диагностика электрики в сервисном центре РОЛЬФ Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на складе и под заказ Квалифицированные мастера - победители сервисных чемпионатов России Полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию автомобиля Перейти к услуге Самые распространенные проблемы с электрикой в автомобиле Можно выделить наиболее распространенные проблемы с электрикой в автомобиле. Поломка аккумулятора Срок службы аккумулятора составляет 5–7 лет. Обычно аккумулятор выходит из строя медленно. Первым признаком является слабый поворот двигателя. Ситуацию ухудшают низкие температуры, которые оказывают серьезную нагрузку на АКБ. Полностью разряженный аккумулятор не может обеспечить зажигание. Электронная система автомобиля зависит от стабильности источника питания. Слабый аккумулятор не способен обеспечить непрерывную подачу электроэнергии, в результате случаются сбои. Некоторые автовладельцы в такой ситуации начинают поиск причины с изучения датчиков и соединений. Чтобы не потерять много времени на этапе диагностики, проверку нужно начинать с АКБ. Если АКБ очень быстро разряжается, причиной может быть утечка тока в каком-то из потребителей. Потускнение автомобильных лампочек Лампочки автомобиля имеют ограниченный срок службы. Если они перегорают, их легко заменить. Однако, если лампочки стали светить очень тускло и работать с перебоями, это связано с неисправностью автоэлектрики. Проблема бывает вызвана поломкой АКБ, ослабленными контактами, провисшим ремнем генератора. Коррозия электрических соединений также способствует потускнению фар. Отсутствие зарядки при заведенном моторе Причиной этого может быть плохой контакт, износ щеток, обрыв проводки генератора, поломка регулятора напряжения. Короткие замыкания Это одна из наиболее распространенных проблем с электрикой авто. Она может происходить по причине нарушения изоляции проводов, разъемов, неисправности автомобильных ламп, приборов и других компонентов. Обнаружить короткие замыкания очень сложно. Наиболее частой причиной короткого замыкания является повреждение изоляции проводов. Поскольку автомобильные провода хорошо защищены, обычно проблема появляется после проведения каких-то работ. Например, после капитального ремонта двигателя или замены комплекта сцепления. Короткое замыкание может произойти и из-за неправильного монтажа дополнительного оборудования. Неисправность блока управления двигателем ЭБУ является компьютером, который обеспечивает функционирование всех систем автомобиля. Он достаточно прочный, поэтому его поломки обычно связаны с внешними причинами. Они могут возникнуть из-за перегрузки по мощности, плохих соединений, плохого заземления. При неисправности ЭБУ нужно выполнить его полную замену. Коррозия или грязь на клеммах проводов На выводах аккумулятора со временем может образоваться зеленый налет. Главной причиной этого является химическая реакция. Это также может случиться по причине резкого скачка напряжения генератора. Не стоит торопиться менять АКБ, для начала снимите с аккумулятора клеммы и тщательно их очистите. Если выводы аккумулятора повреждены очень сильно, придется их заменить. Дефектные электрические соединения и контакты Работа электрооборудования зависит от непрерывности подачи электрического тока. Любой компонент электросети со временем может выйти из строя. Обычно происходит ослабление или коррозия соединений. Большинство видов электрических разъемов современных авто обладают хорошей защитой. Но влага и загрязнения могут вызвать их коррозию. Также поломке способствуют постоянные вибрации в процессе движения. Они вызывают откручивания гаек и винтов, разбалтывание разъемов. Плохое заземление Обычно на него не обращают внимания, когда речь заходит о сбоях в работе электросистемы. Электрический ток идет от плюса к минусу и находится внутри замкнутой системы. Если отсутствует хорошее заземление, поток прерывается. Ржавый или ослабленный винт, разъем могут вызвать перегрев электрического оборудования, проблемы с запуском двигателя и т.д. На автомобиле находится большое количество заземляющих соединений. Они могут располагаться в скрытых полостях. Устранить такую проблему просто. Причины неисправности электрики автомобиля Поломки могут быть спровоцированы разными причинами. Особенно часто они возникают на подержанных автомобилях, которые побывали в аварии или ремонтировались электриками-любителями. На новых авто проблемы с электрической системой случаются нечасто. Вот основные причины неполадок: намокание проводов. Провода могут окисляться, в результате чего ухудшается контакт; старые детали проводки. Они способствуют перегниванию элементов. Обычно такое происходит на старых российских авто; окисление контактов. Например, из-за постоянного образования конденсата в салоне авто или под капотом. Это происходит при частых изменениях температуры; разрыв проводов при неосторожном ремонте машины или повреждении. Он может спровоцировать серьезные проблемы. Выявить его бывает сложно. Признаки поломки электрики в автомобиле Выявить поломку электрики можно по следующим признакам: двигатель работает неравномерно, обороты плавают; увеличивается расход топлива. Причиной этого может быть неправильная работа ЭБУ и датчиков, которые неверно передают сигналы системе; не получается завести автомобиль. Обратите внимание на электрические элементы в области стартера или контактной группы замка зажигания; на дисплее бортового компьютера высвечиваются коды ошибок, горит лампочка Check Engine. Обычно причиной этого является неисправная проводка; неправильно работают электроприборы. Если подсветка не работает, вентилятор не крутится, не включаются дворники, все это свидетельствует о проблемах с электрической системой авто. Нормальная работа электрической системы является обязательным условием беспроблемный эксплуатации автомобиля. При обнаружении проблем с электрикой авто обращайтесь в РОЛЬФ Сервис. Специалисты проверят работу электрической системы автомобиля, найдут неисправные элементы и устранят поломки. Компания осуществляет квалифицированное обслуживание и ремонт по высоким стандартам, сохраняет гарантии завода-изготовителя. Клиентам предлагаются доступные цены и специальные условия по программе лояльности. РОЛЬФ Сервис гарантирует качественный ремонт, согласно технической документации производителя.
22 августа 2022 г.
16427
Почему сильно трясется и вибрирует мотор
Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой вибрации двигателя автомобиля. Она делает поездки на авто менее комфортными и может указывать на неисправность различных деталей. Мастера утверждают, что незначительная тряска движка на холостом ходу − вполне нормальное явление. Но, если мотор сильно вибрирует, этот симптом нельзя оставлять без внимания. Давайте разберемся, почему трясется мотор и что нужно делать в этой ситуации. Почему трясется и вибрирует мотор на холостых оборотах Основная причина тряски бензинового двигателя − сокращение холостых оборотов. При этом авто будет трясти более-менее равномерно. Посмотрите на тахометр, чтобы понять, в норме ли холостые обороты. Если они ниже нормы, желательно выполнить диагностику. На автомобилях некоторых марок обороты могут быть изначально низкими, это нормально. Иногда они снижаются, когда возрастает нагрузка на генератор. Например, зимой вы можете заметить небольшую тряску. Попробуйте отключить обогрев лобового стекла, руля. Если тряска ушла, для беспокойства нет причин. Определить, являются ли безопасными легкие вибрации, легко. Если вы не слышите подозрительного звука, хлопков, не ощущаете вибрации рулевого механизма, переживать не о чем. Если небольшие вибрации сопровождаются другими признаками, вероятность поломки мотора очень высока. Неравномерная тряска может свидетельствовать о серьезных неисправностях. Если она переходит на кузов и становится заметной в салоне автомобиля, необходимо выполнить диагностику для выявления причин. Сначала попробуйте выжать сцепление. Если машину все еще потряхивает, это может указывать на проблемы с движком. Если вибрирование прекратилось, проблема кроется в коробке передач или сцеплении. Функционирование КПП проверить легко. Налейте немного масла и посмотрите на его состояние. Если в нем присутствует стружка металла, примеси, это может говорить о поломке КПП. Если масло чистое, проблема связана с поломкой сцепления. «Сердцебиение» мотора может быть симптомом нарушения работы отдельных составляющих силового агрегата. В этом случае вы ощутите дрожь после начала и окончания работы двигателя. Проверьте состояние следующих комплектующих: подушки ДВС; топливного насоса и фильтра; свечей зажигания; компонентов цилиндро-поршневой группы. Почему вибрирует мотор на холостом ходу? Этому способствует ряд причин: «троение» движка; разбалансировка коленвала; монтаж подушек, которые не подходят к мотору; сбои в функционировании системы зажигания; загрязнение топливной системы. «Троение» возникает из-за сбоев в работе цилиндров. Признаками «троения» являются: повышение расхода горючего; слабый разгон с рывками; пропуски при повороте ключа в замке зажигания; сильные вибрации руля; громкие звуки из выпускной системы; почернение свечей зажигания. Если мотор вибрирует из-за поломки цилиндра, нужно как можно быстрее исправить проблему, иначе горючее будет плохо сжиматься, это приведет к поломке цилиндра. Топливо, которое не сгорело, будет пропадать в смазку и терять свои эксплуатационные качества, а это приведет к более серьезным проблемам. Если мотор трясется из-за разбалансировки коленвала, возможно, число оборотов сильно выросло или упало. При критическом сокращении оборотов мотор начинает работать нестабильно и глохнет. Если число оборотов сильно повышается, увеличиваются затраты топлива, возрастет нагрузка на составляющие цилиндро-поршневой группы, а это способствует раннему износу двигателя. Иногда тряска может появляться при неправильном закреплении движка или установке подушек низкого качества, которые быстро приходят в негодность. В более редких случаях «сердцебиение» мотора появляется из-за неправильного функционирования топливной системы и засорения топливной жидкости. Проникновение влаги в горючее вызывает забуксовку цилиндров и образование дрожи. Тряска дизельного двигателя может возникать по следующим причинам: неправильная установка угла опережения впрыска; разная компрессия в цилиндрах; перебои в функционировании ремня ГРМ, дизельных форсунок; поломка цилиндро-поршневой группы в целом или ее отдельных элементов. Диагностика двигателя в сервисном центре РОЛЬФ Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на складе и под заказ Квалифицированные мастера - победители сервисных чемпионатов России Полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию автомобиля Перейти к услуге Последствия вибрации для двигателя и автомобиля Если игнорировать эту проблему, она может вызвать быстрый износ соседних деталей: подшипников трансмиссии; гильзы цилиндров; корзины сцепления; поршней; цепи ГРМ; вкладышей коленвала. Езда станет небезопасной. Наименее серьезное последствие − ослабление болтов. В сложных случаях может произойти поломка двигателя. Если тряска переходит на кузов, это сокращает срок эксплуатации проводки и разъемов. Могут перетираться места фиксации, изгибы с соединениями, проводка в жгутах. Вибрация очень опасна как для всего силового агрегата, так и для отдельных его компонентов. Своевременное выявление причин и их устранение поможет продлить срок работы двигателя и обеспечить безопасную езду. Если вы обнаружили вибрацию двигателя, обращайтесь в РОЛЬФ Сервис. Специалисты проведут диагностику силового агрегата и электронных систем управления. В сервисных центрах РОЛЬФ установлено компьютерное оборудование для диагностики электронных систем всех популярных марок автомобилей. Проверку проводят профессиональные диагносты. При обнаружении неисправности специалисты выполнят качественный ремонт.
25 июля 2022 г.
5141
Что такое ресурс двигателя и как его увеличить
Ресурс двигателя: как его увеличить, и реален ли заветный миллион? В чём суть: мотор-«миллионник» – двигатель, способный выдержать немалый, даже фантастический пробег в 1 миллион километров. Говоря иначе, ресурс мотора. Но давайте разберёмся, что же это такое. Под понятием ресурса действительно скрывается максимальный пробег, который возможен до момента поломки двигателя или появления необходимости в капитальном ремонте. Но есть нюанс: ресурс – величина расчетная и теоретическая. Расчет базируется на допущениях, что двигатель будет обслуживаться в строгом соответствии с регламентами производителя (межсервисные интервалы, технологии обслуживания, расходные материалы). В случае с двигателями-«миллионниками», вероятнее всего, в расчётах фигурировали «павильонные» условия эксплуатации, то есть идеальные. Исходя из чего можно сделать такой вывод? Всё просто: машины с фактическим миллионным пробегом, ДВС которых не потребовал бы капитального ремонта или даже замены за время преодоления такой дистанции, встречаются крайне редко. Но всё же встречаются. Каков ресурс двигателей? В современные двигатели иномарок закладывается в среднем – около 350 000 км. Также наблюдается закономерность: турбобензиновые моторы ходят на 30% меньше, чем атмосферные аналоги; турбодизели выглядят в текущих реалиях более предпочтительно (примерный ресурс – от 350 000 до 400 000 км). Справедливости ради стоит отметить, что некоторые современные моторы ряда немецких, американских, французских и японских автопроизводители обладают и бо́льшим ресурсом. Диагностика двигателя в сервисном центре РОЛЬФ Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на складе и под заказ Квалифицированные мастера - победители сервисных чемпионатов России Полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию автомобиля Перейти к услуге Влияет ли рабочий объём на ресурс двигателя? Бытует мнение, что ДВС с маленьким рабочим объёмом имеют меньший ресурс, чем автомобили с бо́льшими рабочими объёмами. Казалось бы, как это связано? Но связано. Рассмотрим на примере условного автомобиля X, но в 2 разных модификациях. Масса отличается незначительно, однако одна машина оснащена 1.2-литровым двигателем, а вторая – 2.0-литровым. Если простыми словами, то первому двигателю, чтобы развить и поддерживать определённую скорость машины, нужно быстрее крутить коленвал, больше нагружать мотор. Второму развить идентичную скорость проще, причём, на меньших оборотах. Как увеличить ресурс двигателя? От чего он зависит? Факторов, влияющих на продолжительность «жизни» мотора, немало: Удача. Никто не застрахован от брака производства. Мотор с заявленным ресурсом в полмиллиона километров, собранный с нарушением технологических норм, может сломаться не откатав и пятой части. Эксплуатационный режим и его особенности. Частая работа двигателя на пиковых оборотах и мощностях совершенно точно не увеличит его ресурс. Это касается не только быстрой и агрессивной езды, но и перегрузов. Корректность работы различных систем и устройств – от механических до электронных. Качество топлива. Бензин или дизель низкого качества ускоряют износ двигателя. Качество охлаждающей жидкости. Двигатель – сложный агрегат, склонный к перегреву из-за особенностей своей работы (сгорание топлива, трение деталей). Недостаточное охлаждение может привести к преждевременному выходу ДВС из строя. Качество моторного масла, его соответствие рекомендациям автопроизводителя при эксплуатации в различных условиях. Существует огромное разнообразие масел, различающихся по составу и характеристикам. Также не стоит забывать о возрасте двигателя – чем ДВС старше, тем гуще масло рекомендуется использовать. Качество запчастей/деталей. Наиболее оптимально при техническом обслуживании и ремонте применять оригинальные запасные части, поскольку они изготовлены непосредственно производителем автомобиля. Большинство китайских аналогов уступают по качеству и эксплуатационным характеристикам. Своевременность и качество сервиса. Двигатель необходимо обслуживать в строгом соответствии с регламентами производителя. Если это не увеличит ресурс мотора, то поможет достигнуть максимальной надёжности и безотказности. Для того, чтобы быть уверенным в качестве выполненных работ, обратитесь к профессионалам . Наши специалисты используют исключительно оригинальные запчасти и расходники, а также строго соблюдают техпроцессы, регламентированные автопроизводителями.
25 июля 2022 г.
526
Кондиционер автомобиля: устройство, неисправности и ремонт
Как устроен и как работает кондиционер в машине? Устроена система следующим образом: Компрессор. Радиатор кондиционера. Расширительный клапан. Испаритель. Вентилятор. Также в систему входят магистрали высокого и низкого давления, электрика. Частые неисправности кондиционера: «симптомы» и «болезни» Система работает, но воздух в салоне не охлаждается. Почти всегда это обусловлено тем, что в негодность пришли резиновые прокладки, которые используются для герметизации соединений – происходит утечка фреона. Также в систему попадает воздух. Чтобы избежать данной проблемы, необходимо на 5-6 год обслужить кондиционер в сервисе, а затем повторять процедуру каждые 2 года. Охлаждённый воздух поступает с перебоями. Проблема встречается редко, однако всё же встречается. Она кроется в вышедшем из строя расширительном клапане. Дополнительные признаки – обмерзшие шланги и самопроизвольное выключение кондиционера. Последнее может также свидетельствовать о неисправном датчике давления. Система кондиционирования автомобиля включается, но почти сразу выключается. Это происходит из-за чрезмерно загрязнённого конденсора или же нарушения герметичности и, как следствие, утечки фреона. Ещё одна возможная причина – выход из строя датчика давления хладагента. Повышенный уровень шума в подкапотном пространстве во время работы системы. Может сигнализировать о выходе из строя компрессора. Перед установкой нового механизма рекомендуется промыть систему, чтобы избежать его поломки. Неприятные запахи при работе кондиционера. Наиболее частая причина – старый салонный фильтр, из-за которого грязь попадает на испаритель. Избежать данной проблемы можно благодаря регулярной замене салонного фильтра (ежегодно или каждые 20 тыс. км пробега). Однако если упустили этот момент, то необходимо чистить испаритель. Как обслуживать кондиционер? Несмотря на кажущуюся простоту системы, для обслуживания кондиционера стоит обратиться к специалисту в РОЛЬФ сервис. Дело в том, что его долговечность и исправность напрямую зависят от качества выполнения работ, обеспечить которое без необходимых инструментов и должного опыта невозможно. Алгоритм обслуживания выглядит следующим образом: Удаление фреона из системы. Проверка системы на герметичность. Замена уплотнительных элементов (если необходимо). Заправка кондиционера фреоном и добавление смазочного материала (компрессорное масло). В некоторых случаях добавляют специальные светящиеся краски, которые в будущем упростят поиск утечек при их наличии. Диагностика автокондиционера в сервисном центре РОЛЬФ Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на складе и под заказ Квалифицированные мастера - победители сервисных чемпионатов России Полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию автомобиля Перейти к услуге Каким инструментом можно обслуживать кондиционер? Наиболее оптимальный с точки зрения удобства и финансовых затрат вариант – автоматическая станция. Она откачает из системы хладагент и некоторую часть смазочного материала, после чего очистит фреон, отправит его в специальную ёмкость, а затем – назад в систему. Часть же удалённого масла также попадёт в отдельную ёмкость, но вместо него станция в автоматическом режиме добавит в систему необходимый объём смазки. Правда, к сожалению, такой инструмент применяется исключительно на стационарных СТО. Второй вариант включает в себя манометрический коллектор, компрессор, смазочный инжектор, весы, специальные шланги. Способ рабочий, однако у него есть ряд недостатков: Необходимость стравливания хладагента. Это приведёт к увеличению необходимого объёма дозаправки и, соответственно, повышению стоимости процедуры. Невозможность откачки масла. От части его можно избавиться при стравливании хладагента, однако количества смазки, извлечённой из системы, будет случайным. Вероятная необходимость нарушения технологии заправки. Это происходит, когда мастер ориентируется на давление в системе. Заправка неправильным количеством смазки. Поскольку крайне сложно отследить, сколько именно масла вышло при стравливании хладагента, заправка необходимым в действительности объёмом не представляется возможной. Третий, он же худший вариант – самостоятельная заправка. Чаще всего используются баллон и компрессометр. Один из множества недостатков такой заправки заключается в том, что из системы не удаляются вода и воздух. Наличие посторонней для компрессора жидкости приводит к ускоренному снижению его ресурса, а наличие воздуха – к снижению эффективности работы автокондиционера. Кроме того, подобный способ не позволяет добавить в систему масло. Недостаток масла равен быстрому выходу кондиционера из строя. Что ещё нужно знать? На автомобилях младше 5-6 лет обслуживать кондиционер не нужно. Исключение – появление «симптомов» его неисправности. Самостоятельное обслуживание кондиционера может привести к ускоренной поломке системы. За обслуживанием и кондиционера можно обратиться в сервис РОЛЬФ. Мы используем только оригинальные запасные части и расходные материалы, а также имеем богатый опыт работы с автомобилями разных марок.
22 июля 2022 г.
42718
Дроссельная заслонка: устройство и неисправности, чистка
Дроссельная заслонка: зачем нужна, как устроена и как чистить Процесс горения невозможен без кислорода. На этом правиле и базируется принцип сгорания топлива в цилиндрах двигателей: в бензиновом ДВС в цилиндр поступает готовая топливовоздушная смесь, образованная во впускном коллекторе, после чего поршень сжимает её, поднимая к свече зажигания, от которой осуществляется воспламенение. И немаловажную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играет дроссельный узел, он же дроссельная заслонка. Любой агрегат, узел и механизм автомобиля склонен к загрязнению. Это связано со спецификой машин – они эксплуатируются в неидеальных условиях, а для работы требуются всевозможные нефтепродукты (топливо, смазочные материалы). Более того, дроссель может загрязняться и по причине наличия различных неисправностей. Например, при негерметичности впускной системы или проблемах в работе системы вентиляции картерных газов. Где находится дроссельная заслонка? Узел расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром. Принцип работы дроссельной заслонки Дроссельный узел – это устройство, работающее по принципу клапана. Он предназначен для регулирования объёма воздуха, подающегося в цилиндры мотора. Если простыми словами, то при нажатии на педаль газа клапан принимает положение, соответствующее усилию нажатия, благодаря чему во впускной коллектор, а затем и в цилиндры подаётся необходимое количество воздуха. Из чего состоит дроссельный узел? Дроссельный узел включает в себя: Корпус с цилиндрическим отверстием для впуска воздуха. На корпусе расположены управляющие элементы. В цилиндрическом отверстии установлен металлический диск, который меняет своё положение при нажатии на педаль газа. Фактически, это и есть заслонка. Привод. Он может быть механическим, электромеханическим или полностью электронным. Регулятор холостого хода. Он предназначен для ограниченной подачи воздуха в ресивер мотора при закрытой дроссельной заслонке – на холостых оборотах двигателя. Датчик или два датчика положения дроссельной заслонки. Его функция – определять текущее положение «металлического диска», расположенного в цилиндрическом отверстии узла. Неисправности дроссельной заслонки Как было упомянуто выше, дроссельный узел принимает участие в приготовлении топливовоздушной смеси – то, без чего невозможно движение автомобиля. Также для корректной работы мотора во всех режимах требуется правильное соотношение бензина и воздуха. Так, нормальная топливовоздушная смесь имеет пропорцию 1:14,7 или 1:15 по массе. Если воздуха будет больше, то смесь станет бедной, а если меньше, то богатой. Когда мотор потребляет бедную смесь, он: запускается с затруднениями; нестабильно работает на холостом ходу; слабо откликается на нажатие педаль газа; глохнет при попытке тронуться с места; плохо тянет даже не гружёный автомобиль. О том, что двигатель «питается» богатой смесью можно судить, если: из выхлопной трубы валит чёрный или насыщенный серый дым; слышны хлопки из выхлопной трубы; от выхлопной трубы ощущается отчётливый запах не выхлопных газов, а бензина; снизились приёмистость и мощность мотора; пуск холодного двигателя происходит проще, чем пуск горячего; увеличился расход топлива. Однако стоит отметить: данные «симптомы» могут сигнализировать не только о неисправности дроссельного узла – они характерны и для ряда других неисправностей, связанных с мотором, топливной системой, системой выпуска отработавших газов или ЭБУ. Теперь о наиболее часто встречающихся поломках дроссельного узла: Регулятор холостого хода. При его поломке двигатель будет работать нестабильно на холостых оборотах или глохнуть. Датчик положения дроссельной заслонки. При выходе из строя этого датчика, он, логично, перестанет предоставлять ЭБУ корректные данные о положении клапана, из-за чего блок управления не сможет подбирать для мотора подходящий режим работы (актуально для современных машин с электронным дроссельным узлом). В случае такой поломки загорится индикатор Check Engine на приборной панели. Тросик или электромотор заслонки (в зависимости от типа привода). При поломке привода клапана управление им становится невозможным со всеми вытекающими последствиями. Чистка дроссельной заслонки в сервисном центре РОЛЬФ Большой ассортимент запчастей и аксессуаров на складе и под заказ Квалифицированные мастера - победители сервисных чемпионатов России Полный комплекс услуг по сервисному обслуживанию автомобиля Перейти к услуге Зачем и как чистить дроссельную заслонку? Технически, чрезмерное загрязнение дроссельного узла нельзя назвать неисправностью, однако порой оно провоцирует те же «симптомы», что и реальные поломки. Поэтому необходимо регулярно чистить заслонку – примерно каждые 30-50 тысяч км пробега. С демонтажом: Демонтировать воздуховод. Он идет от воздушного фильтра к дроссельному узлу. Снять дроссельный узел. Это несложно, поскольку он крепится небольшим количеством элементов, которые, как правило, на виду. Не забудьте отсоединить всевозможные трубки/шланги. Тщательно очистить узел снаружи и изнутри ветошью. В качестве чистящего средства можно использовать средство для карбюраторов. Установить узел обратной демонтажу последовательности. Без демонтажа: Снять воздуховод. Обработать заслонку в закрытом состоянии чистящим средством и удалить грязь ветошью. Открыть заслонку и повторить процедуру с оставшимися поверхностями. Где почистить дроссельную заслонку? Автосервисы компании РОЛЬФ оказывают широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. Для записи на ремонт или чистку дроссельного узла воспользуйтесь онлайн специальной формой на нашем сайте.
22 июля 2022 г.
583
ШРУС: устройство, неисправности и замена детали
ШРУС: что это такое и зачем нужно? Машины с передним приводом придумали практически в то же время, когда появилась мировая автомобильная промышленность. Такая компоновка требует использования и некоторых особенных механизмов. И среди них – ШРУС, он же шарнир равных угловых скоростей или «граната». Однако, как и любой механизм, ШРУС имеет свойство выходить из строя. Это важный элемент трансмиссии. Если пренебречь фактом его неисправности и продолжить эксплуатировать автомобиль, то может произойти поломка полуоси или же коробка переключения передач. «Симптомы» и «болезни»: как определить неисправность ШРУС? О поломке или износе механизма сигнализирует следующее: масляные подтёки на колёсах; шум, стук, хруст или вибрации во время езды, особенно при прохождении поворотов. Как починить или заменить ШРУС? Для устранения поломки, чтобы не навредить машине, лучше всего обратиться к специалистам РОЛЬФ. Специалисты нашего сервиса имеют богатый опыт диагностики и устранения неисправностей автомобилей различных марок. А зачем вообще нужны ШРУС? Шарниры равных угловых скоростей, как можно понять из названия, предназначены для обеспечения равных угловых скоростей обоим колёсам при поворотах в движении. Простыми словами о том, почему это важно: ведущие колёса у переднего привода – передние. Кроме того, данная пара движителей – управляемая. И именно благодаря ШРУС крутящий момент равномерно передаётся на передние колёса. Без данного механизма невозможно обеспечить машине высокую управляемость при прохождении поворотов или маневрировании – всём том, что осуществляется при повороте колёс в движении.
