Санкт-ПетербургВыбор города
Материалы блога
25 декабря 2025 г.
846
Что делать, если застряла машина
Первое и самое важное — сохранить спокойствие и не пытаться выкрутиться за счет резких действий. Рывки и попытки резко газовать чаще всего ухудшают ситуацию: колеса уходят глубже, трансмиссия перегревается, а днище может опереться на грунт. Остановитесь, включите аварийную сигнализацию и оцените обстановку. Обратите внимание на глубину снега, грязи или песка, уклон поверхности, наличие поблизости людей и предметов, которые можно использовать для подсыпки. Обязательно проверьте, не перекрыт ли выхлоп — при работающем двигателе это может быть опасно, особенно в сугробе. Дальше разберем типичные ситуации застревания и дадим рекомендации по оборудованию и мерам безопасности. Как действовать в зависимости от типа привода и коробки передач Разные приводы и коробки требуют разных подходов, и знание этих нюансов часто решает исход ситуации. Передний привод Переднеприводным машинам помогает поиск сцепления боковыми движениями: мягко покачивайте руль влево-вправо при плавных попытках тронуться. Это позволяет шинам нащупать уплотненный грунт по краям колеи. Избегайте резкого газа. Задний привод С задним приводом эффективнее работать прямолинейной раскачкой: немного вперед, чуть назад, потом снова вперед, постепенно наращивайте амплитуду. На рыхлых поверхностях старайтесь сильно не пробуксовывать. Полный привод Полноприводные системы дают преимущество, но тоже могут зарываться. Включите режим понижающей передачи или блокировки дифференциалов, если есть, но помните, что блокировки и электронные ассисты иногда нужно временно отключить, чтобы позволить раскачке работать. Механика vs автомат На механике раскачка вперед-назад дает хорошие результаты. На автомате нужно быть аккуратнее: многократное буксование перегревает трансмиссию и тормозные муфты. Если вы сильно буксуете, делайте длинные паузы, не держите двигатель и коробку на высоких оборотах. Как выбраться из снега ❌ Что точно не поможет. Жать газ в пол. Из-за этого шины зарываются глубже, а под брюхом копится снег. Сначала проверьте выхлоп и очистите пространство под днищем, так как снег под порогами мешает больше, чем перед колесами. Если есть лопата, расчистите снег перед ведущими колесами и под порогами. Если лопаты нет, используйте коврики, пластиковые панели или доски из багажника. ✅ Что может помочь. Покачивание рулем помогает переднему приводу, а заднеприводным — раскачка. Подложите под колеса материалы для сцепления: резиновые коврики, гравий, ветки, ковер, картон. Если под колесами есть лед, насыпьте песок, соль или мелкий щебень. На тонком льду можно аккуратно налить немного незамерзайки под колеса и подождать пару минут, чтобы корка подтаяла. Если машина сидит на днище, приподнимите ее домкратом на твердой опоре в виде доски или плиты, уберите как можно больше снега, подложите под колеса что-нибудь жесткое и попробуйте тронуться под углом. Что делать, если застряли на льду ✅ Что может помочь. Так как лед дает минимум сцепления, нужно увеличить контакт и трение. Насыпьте под колеса все, что есть: песок, мелкий щебень, соль, мелкие камни. Если под рукой нет сыпучего — можно подложить коврики или картон. На механике может помочь раскачка, а на автомате — короткие, плавные попытки, чтобы не перегреть КПП. Одна из техник для льда: если есть возможность, попросите помощника подтолкнуть автомобиль вбок — такое усилие иногда может вывести колесо из скользкого участка. Как вытащить машину из песка ❌ Что точно не поможет. Резкий газ. Сначала нужно убрать песок из-под ведущих колес и днища, построить тропинку из досок, ковриков или веток. Попробуйте сдать назад и аккуратно тронуться с небольшим разгонам. Если есть другие люди, пусть они подтолкнут машину, когда попытаетесь выбраться. Если после нескольких аккуратных попыток нет результата, не продолжайте рвать трансмиссию, ищите лопату или помощь. ✅ Что может помочь. Снизить давление в шинах примерно до 1–1,8 бар. Это увеличивает область контакта и уменьшает вероятность зарывания. Перед въездом на песок всегда выходите и проверяйте поверхность ногами: где плотнее, там и проезжайте. Как выехать из грязи ✅ Что может помочь. Расчистите грязь из колеи: уберите грунт перед шинами и под днищем. Не помешает и снижение давления в шинах помогает, как и поиск твердого грунта и использование подкладок под колеса. Применяйте раскачивание: на переднем приводе — рулем, на заднем — вперёд-назад. Если одно колесо висит в воздухе, попробуйте перераспределить вес: пусть пассажиры в салоне перемещаются на ту сторону, которая даст загрузку буксующего колеса. Домкрат и подкладки позволяют поднять машину и положить под колеса материал, создающий опору. Если ничего больше не помогает, попробуйте обмотать колесо толстой веревкой или ремнем поперек протектора, но помните, что это рискованно и может повредить диск или шину. Как правильно использовать буксировку, лебедку и тросы Буксировка и лебедка — мощные средства, но при неправильном использовании они могут навредить. Используйте только сертифицированные стропы, тросы и скобы; Привязывайте тросы к штатным буксировочным проушинам, никогда не к бамперу или кузовным элементам; При натяжении стропа все люди должны держаться на расстоянии; под натянутый трос кладут тяжёлое одеяло или спец-мешок для гашения энергии при разрыве; При использовании лебедки применяйте «tree trunk protector», при якорении за дерево используйте мягкие петли и равномерно контролируйте натяжение. Инструменты и вещи, которые стоит возить в машине Небольшой набор спасет много времени и нервов, поэтому желательно иметь хотя бы базовые предметы: Складную штыковую лопату; Буксировочный трос или стропу с грузоподъемностью выше массы вашего авто; Перчатки; Прочную веревку, домкрат и широкую опору под него; Плоскую доску или фанеру, 2–3 штуки; Автомобильные коврики или резиновые прокладки; Компактный компрессор и манометр; Налобный фонарик; Мешок с песком, гравием или пачку соли; Набор креплений (шаклы, карабины). Тем, кто часто ездит по бездорожью, пригодится ручная или электрическая лебедка, цепи противоскольжения и штурмовой топор. Частые ошибки и как их избежать ❌ Ошибка 1. Постоянно нажимать на педаль газа. Из-за этого шины грязнятся, колея становится глубже, а трансмиссия греется. ❌ Ошибка 2. Привязывать трос к нештатным точкам крепления, например, бамперу или кузову. Это почти гарантированно приведёт к поломке. ❌ Ошибка 3. Стоять в зоне натянутого троса или ленты. При разрыве они бьют с огромной силой. Универсальная инструкция, которая поможет вытащить машину в одиночку Оцените опасность, проверьте, закрыт ли выхлоп и есть ли риск попадания под машину. Зафиксируйте автомобиль ручником. Расчистите снег, грязь или песок перед ведущими колесами и под днищем, уберите предметы, которые мешают движению. Подложите коврик, доску, ветки или щебень, снизьте давление в шинах, если застряли в песке. Раскачивайте машину короткими нажатиями на педаль газа, чередуйте движение вперед-назад или покачивайте руль в зависимости от коробки передач. Используйте домкрат, подкладки под колеса, трос или лебедку, если есть надежная точка крепления. После выезда проверьте машину: нет ли подтеков и не повреждена ли защита, шины и подвеска. Восстановите давление в шинах. Когда вызывать профессионалов Если после терпеливых и аккуратных попыток машина не сдвинулась, днище серьезно упирается или вы видите подтеки масла или охлаждающей жидкости, немедленно прекращайте самостоятельные попытки и вызывайте эвакуатор. Также стоит вызывать помощь, если вокруг толстый лёд, топкое болото с провалами, сильный поток воды или вы один в зоне с плохим покрытием и без мобильной связи — риски для жизни и машины слишком велики.
24 декабря 2025 г.
594
Лучшие универсалы 2025 года: модели для семьи, работы и путешествий
Универсалы снова набирают популярность. В 2025 году они доказывают, что практичность, комфорт и удовольствие от вождения могут идти рука об руку. Если вам нужен один автомобиль, который подойдет и для города, и для трассы, и для жизни в движении, этот обзор для вас. Какой универсал выбрать для семьи Для повседневных поездок, детских кресел и большого багажа важны комфорт, надёжность и доступное обслуживание. Эти три модели станут идеальным выбором для семей. Kia Ceed SW Один из самых популярных универсалов Европы и России. Просторный багажник на 625 литров, качественная сборка и современная мультимедиа система делают его идеальным для семьи. Моторы экономичны, подвеска мягкая, а семилетняя гарантия дает уверенность на годы вперёд. ➕ Плюсы. Надежность, простор, оснащение. ➖ Минусы. Простая шумоизоляция. Подходит семьям, которым нужен «умный» и практичный универсал. Lada Vesta SW / SW Cross Главный российский универсал стал комфортнее: новый интерьер, мультимедиа, улучшенная шумоизоляция. Версия Cross с увеличенным клиренсом создана для дач и поездок по проселочным дорогам и заснеженным улицам. Vesta SW — настоящая рабочая лошадка для семьи и региона. ➕ Плюсы. Низкая цена, высокий клиренс, простота в обслуживании. ➖ Минус. Качество отделки и сборки не всегда стабильно. Подходит семьям, живущим за городом или в регионах с тяжелыми дорогами. Lada Largus Если нужна вместительность и простота, Largus вне конкуренции: семиместная компоновка, надежная подвеска, дешевое ТО. Это универсал, которому одинаково комфортно возить и семью, и стройматериалы. ➕ Плюсы. Практичность, вместительность, неприхотливость. ➖ Минус. Морально устаревшая платформа. Подходит многодетным семьям и тем, кому важна функциональность. Какой универсал выбрать для работы и деловых поездок Эти модели сочетают комфорт, экономичность и презентабельность. Они не только возят, но и создают впечатление. Skoda Octavia Combi Одна из самых сбалансированных машин на рынке. Octavia предлагает простор, надежную технику и фирменную сдержанность. Турбомотор 1.4 TSI и коробка DSG обеспечивают отличную динамику при умеренном расходе. ➕ Плюсы. Комфорт, качество сборки, экономичность. ➖ Минус. Дорогой ремонт КПП. Подходит тем, кто ценит европейское качество без переплаты за премиум. Volkswagen Passat Variant Passat — символ делового класса. В версии B9 он стал тише, просторнее и технологичнее. Мягкий ход, отличная шумоизоляция и уверенная управляемость делают его идеальным партнёром для долгих поездок. ➕ Плюсы. Комфорт, надежность, престиж. ➖ Минусы. Высокая цена и расходы на обслуживание. Подходит предпринимателям, менеджерам и тем, кто проводит много времени в дороге. Opel Insignia Sports Tourer Элегантный и просторный универсал, который предлагает бизнес-комфорт по умеренной цене. Отличная шумоизоляция, мягкая подвеска и просторный салон делают его удобным спутником в любых условиях. ➕ Плюсы. Комфорт, простор, соотношение цена — качество. ➖ Минус. Ограниченный выбор комплектаций. Подходит тем, кто хочет статус без излишнего пафоса. Какой универсал выбрать для путешествий и бездорожья Если ваш маршрут — не только асфальт, но и проселочные дороги, грунтовки и перевалы, обратите внимание на эти модели. Subaru Outback Outback остается уникальным: высокий клиренс, постоянный полный привод и крепкая конструкция. Он едет там, где другие уже сдаются, а в салоне при этом комфортно и просторно. ➕ Плюсы. Проходимость, надежность, комфорт на трассе и за ее пределами. ➖ Минус. Высокий расход топлива. Подходит путешественникам и любителям активного отдыха. Volvo V60/V90 Cross Country Volvo объединяет скандинавский дизайн, комфорт и технологическую безопасность. Версия Cross Country с полным приводом и увеличенным клиренсом уверенно чувствует себя на снегу и гравии. Это выбор для тех, кто не идет на компромиссы между стилем и практичностью. ➕ Плюсы. Безопасность, комфорт, престиж. ➖ Минус. Высокая цена обслуживания. Подходит тем, кто часто путешествует и ставит безопасность превыше всего. Какой универсал выбрать для премиум-драйва и удовольствия Эти модели не только практичны, но и дарят эмоции и подчеркивают статус владельца. Mazda 6 Wagon Сочетает спортивную управляемость и премиальный комфорт. Интерьер напоминает бизнес-класс, а повадки — спорткар, это автомобиль для тех, кто любит дорогу. ➕ Плюсы. Дизайн, динамика, качество сборки. ➖ Минус. Высокий расход топлива. Подходит тем, кто ищет универсал с душой спорткара. Peugeot 508 SW Самый эффектный универсал в классе: низкий силуэт, спортивный интерьер и безупречная управляемость делают его выбором эстетов. ➕ Плюсы. Дизайн, плавность хода, шумоизоляция. ➖ Минусы. Дорогие запчасти и малое число дилеров. Подходит тем, кто ценит стиль и индивидуальность. BMW 3 Series Touring Универсал для тех, кто не готов отказаться от удовольствия за рулем: идеальная развесовка, точное рулевое и мощные моторы создают неповторимый «BMW-эффект». А багажник на 500 литров добавляет практичности. ➕ Плюсы. Динамика, технологии, престиж. ➖ Минусы. Высокая стоимость владения. Подходит активным водителям и ценителям бренда. Mercedes-Benz C-Class Estate Комфорт, тишина и цифровые технологии — все, что мы ждём от Mercedes. Новый интерьер и мягкий ход делают поездку по-настоящему расслабленной. Это универсал для тех, кто ценит качество жизни и статус без показной роскоши. ➕ Плюсы. Комфорт, престиж, технологии. ➖ Минусы. Дорогой сервис и страхование. Подходит тем, кто выбирает не просто автомобиль, а стиль жизни. Что в итоге Варианты для семьи. Kia Ceed SW, Lada Vesta SW, Lada Largus. Варианты для работы. Skoda Octavia Combi, VW Passat Variant, Opel Insignia. Варианты для путешествий. Subaru Outback, Volvo V60/V90 Cross Country. Премиум-варианты. BMW 3 Touring, Mercedes C-Class Estate, Mazda 6 Wagon, Peugeot 508 SW. Современные универсалы доказали, что могут быть комфортными, динамичными и при этом экономичными: выбор зависит не только от бюджета, но и от того, для какой цели покупается машина.
23 декабря 2025 г.
485
Как выбрать машину для пожилого человека
Возраст не должен мешать свободе передвижения: автомобиль помогает пожилому человеку оставаться самостоятельным, поддерживать привычный ритм жизни и не зависеть от внешних обстоятельств. Поэтому при выборе машины на первый план выходят комфорт, безопасность, простота управления и экономичность. В зрелом возрасте автомобиль подбирают особенно внимательно, чтобы каждая поездка была предсказуемой, удобной и спокойной. Как выбрать безопасный и удобный автомобиль для пожилого водителя Обратите внимание на двери и пороги. Важно, чтобы вход и выход из машины не вызывали усилий или боли, особенно если есть проблемы с коленями или спиной. Широкие двери, невысокие пороги и сиденье на высоте около 45–50 см от земли упрощают посадку, улучшают обзор и снижают нагрузку на суставы. Важно и само сиденье: мягкая обивка, регулировка по высоте, наклону спинки и поясничной поддержке помогают сохранять правильное положение тела даже в длительных поездках. Дополнительный комфорт дают качественная подвеска и хорошая шумоизоляция, так как они снижают утомляемость. Определитесь с коробкой передач. Автоматическая позволяет сосредоточиться на дороге, избавляет от необходимости постоянно работать сцеплением и переключать передачи. Изучите приборную панель. Она должна быть понятной и удобной: крупные стрелки спидометра, четкие обозначения и минимальное количество сенсорных кнопок помогают быстро ориентироваться в показаниях и не отвлекаться от вождения. Электронные системы повышают уровень защиты, но слишком большое количество навороченных функций может отвлекать. Какие системы должны быть обязательно: ABS, ESP и подушки безопасности. Также полезными будут камеры с обзором на 360 градусов, парктроники и адаптивный круиз-контроль. Смотрите только на экономичные и качественные авто. Чтобы лишний раз не испытывать стресс, выбирайте машину с надежным устройством, например, Hyundai Tucson, Renault Duster или Skoda Karoq: у них недорогие запчасти и проверенные моторы. На чем реально можно сэкономить: Плановое техническое обслуживание. Своевременная замена масла, фильтров, тормозных колодок и аккумулятора продлевает срок службы автомобиля и снижает риск внезапных поломок. Профилактика и диагностика. Регулярные проверки обходятся дешевле, чем срочный ремонт после отказа узла. Страхование и топливо. Выбор подходящей программы страхования и рекомендованного типа топлива помогает сократить постоянные расходы без потери надежности. Какие модели подходят для пожилых людей Hyundai Tucson Кроссовер с удобной высокой посадкой, понятной эргономикой и мягкой подвеской, благодаря этому он хорошо подходит пожилым водителям. Высокий уровень комфорта сочетается с современными системами безопасности, такими как ABS, ESP и камеры. Управление простое благодаря АКПП, а стоимость обслуживания остается доступной. Минусом может быть относительно средняя шумоизоляция и не самые удобные сиденья в базовых версиях. Renault Duster Один из самых бюджетных и практичных вариантов, который нравится пожилым водителям из-за высокого клиренса, простоты управления и надежности. Безопасность обеспечивается наличием ABS и ESP, а комфортная посадка помогает легко садиться и выходить из машины. Главные недостатки — простая отделка салона, ограниченный набор современных ассистентов и средний уровень шумоизоляции, но при этом обслуживание остается одним из самых дешевых. BMW X1/X6 Подходят для людей, которые ценят премиальный комфорт, высокую посадку и мощные двигатели. Машины оснащены современными системами безопасности: ESP, подушками безопасности, парктрониками и ассистентами вождения. Управление легкое благодаря АКПП, но высокая стоимость делает эти модели не самым доступным вариантом. Также жесткая подвеска в некоторых комплектациях может оказаться некомфортной для пожилых водителей. Audi Q3 Предлагает высокий уровень комфорта, отличную обзорность и качественную шумоизоляцию. В плане безопасности модель оснащена ABS, ESP и камерами, а управление простое благодаря автоматической коробке. Недостатки — высокая цена и дорогие оригинальные запчасти. Toyota Camry Один из самых востребованных седанов для пожилых водителей. Он сочетает высокую комфортность езды, мягкую подвеску, удобные сиденья и отличную надежность. Безопасность обеспечивается ABS, ESP и несколькими подушками. Управление простое, а цена обслуживания остается на среднем уровне. Минусы — низкая посадка по сравнению с кроссоверами и большая длина кузова, которая усложняет парковку. Honda CR-V Комфортный кроссовер с просторным салоном и высоким уровнем надежности, в который удобно садиться. Безопасность улучшена благодаря камерам, парктроникам и электронным ассистентам. Управление предельно простое и интуитивное. Основной минус — стоимость обслуживания и умеренная динамика на базовом моторе. Kia Sportage Популярен благодаря высокой посадке, удачной эргономике и комфортной подвеске. Автомобиль оснащен ABS, ESP, парктрониками и другими современными помощниками. Управление легкое, а обслуживание выходит относительно недорогим. Недостатки — не самая мягкая подвеска в некоторых версиях и средний обзор назад. Skoda Octavia Есть в виде седана и хэтчбека. Практичный вариант для тех, кто не хочет пересаживаться на кроссовер. Комфорт здесь средний из-за более низкой посадки, но салон просторный и продуманный. Безопасность обеспечивается подушками и ESP. АКПП делает управление простым, а доступная стоимость обслуживания является большим плюсом. Минус — жестковатая подвеска и низкий клиренс по сравнению с кроссоверами. Volkswagen Tiguan Один из самых удобных кроссоверов по уровню комфорта и эффективности подвески. Высокая посадка облегчает управление, а камеры, ABS, ESP и современные ассистенты делают поездки безопасными. Стоимость обслуживания средняя, что делает модель привлекательной для людей 60+. Минусами являются высокая цена на новые машины и относительно дорогие запчасти. Nissan Qashqai Известен своей мягкой подвеской, удобной посадкой и простой управляемостью. ABS и ESP обеспечивают базовый уровень безопасности, а АКПП делает управление предельно легким. Стоимость владения остается доступной, что особенно важно для пожилых водителей. Минусы — слабоватая шумоизоляция и ограниченный набор современных ассистентов в базовых версиях. Что в итоге Модель Тип кузова Уровень комфорта Эл. системы Тип КПП Цена Hyundai Tucson кроссовер высокий ABS, ESP, камеры Автомат доступная Renault Duster кроссовер высокий ABS, ESP Автомат доступная BMW X1 / X6 кроссовер высокий Подушки, ESP, парктроники Автомат высокая Audi Q3 кроссовер высокий ABS, ESP, камеры Автомат высокая Toyota Camry седан высокий ABS, ESP, подушки Автомат средняя Honda CR-V кроссовер высокий парктроники, камеры Автомат средняя Kia Sportage кроссовер высокий ABS, ESP, парктроники Автомат средняя Skoda Octavia седан/хэтчбек средний подушки, ESP Автомат доступная Volkswagen Tiguan кроссовер высокий ABS, ESP, камеры Автомат средняя Nissan Qashqai кроссовер высокий ABS, ESP Автомат доступная Перед покупкой советуем провести несколько тест-драйвов. Желательно на разных типах дорог, чтобы оценить комфорт посадки, видимость приборов и простоту управления. Полезно взять с собой родственника или знакомого, который поможет объективно оценить все плюсы и минусы модели. Не стоит торопиться с выбором, лучше сравнить несколько вариантов, чтобы найти автомобиль, который обеспечит комфорт и уверенность на дороге. Заключение Выбор автомобиля для пожилого человека — это не только вопрос толщины кошелька или предпочтений в марках. Это прежде всего забота о безопасности, удобстве и уверенности за рулем. Правильно подобранный автомобиль помогает компенсировать возрастные изменения, снижает нагрузку на спину и суставы, упрощает парковку и делает каждую поездку комфортной. Идеальный вариант можно найти как среди новых, так и среди подержанных моделей. Главное — ориентироваться на реальные потребности водителя, проводить тест-драйв и помнить, что автомобиль должен помогать, а не усложнять жизнь. Комфорт и безопасность в этом возрасте — приоритет.
12 ноября 2025 г.
5824
Автомобиль Волга. Краткая история легенды.
Поговорим о «Волге». Не о крупнейшей в Европе великой русской реке, а о легендарном автомобиле. Можно сказать, перелистаем страницы истории автобренда. Сейчас на наших дорогах «Волгу» редко встретишь, а еще каких-то несколько десятилетий назад он был предметом мечтаний многих советских людей. Итак … Начало легенды (1951-1956) «Волгу» создали как представительский автомобиль в 1956 году. Для замены «Победы» (была на конвейере с 1946 года)- предшественника, также выпускаемого Горьковским автозаводом. А прекратилось производство машины этой марки в 2010-м. Заказ на замену GAZ-M20 «Победа» был выдан в 1951 году. В 1952-м появились два проекта: «Звезда» («Звездочка») - эволюция «Победы» с обтекаемыми контурами, панорамными окнами и большими плавниками, и «Волга» с традиционным дизайном. Который более реалистично подходил для производства в 1950-х годах. К весне 1954-го начались испытания опытных образцов «Волги». Новая машина отличалась рядом дополнений и преимуществ по сравнению с «Победой». Она была больше, в ней были установлены одно панорамное переднее и заднее ветровые стекла, более крупный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, центральная система смазки основных элементов шасси, гипоидная задняя ось и автоматическая гидромеханическая коробка передач. Внешний вид был разработан Львом Еремеевым, и, несмотря на влияние североамериканских автомобилей того же периода, проект был в основном независимым, за исключением автоматической коробки передач, которую позаимствовали у 3-скоростной Ford-O-Matic. Послетщательных испытаний, которые продолжались два года, государство наконец дало «добро», и 10 октября 1956-гопервая предсерийная партия покинула ГАЗ. Несмотря на существование множества моделей и вариантов этой машины, ее производство можно разделить на три отдельных поколения. Первая Звезда (1956-1958) Первое поколение легко узнать по характерной хромированной облицовке радиатора с центральной эмблемой, на которой изображена пятиконечная звезда (их так и назвали «Звезда»). Автомобили оснащались двигателем объемом 2432 кубических сантиметра с плоской головкой, мощность которого была увеличена до 65 л.с. Несмотря на непродолжительный период производства и сборку всего 32 000 автомобилей, «Звезда» изначально была первым серийным автомобилем советской автомобильной промышленности, оснащенным автоматической коробкой передач. Вместе с тем стало очевидно, что такой сложный механизм требует уровня обслуживания, недоступного в СССР. Потому вскоре было решено заменить автоматическую коробку на механическую. Хотя и автомат в ограниченном количестве (в основном на экспорт) ставили до 1965 года. "Акула" на дорогах (1958-1970) Второе поколение («Акула») отличалось более естественным оформлением передней панели. ГАЗ-М-21получил хромированные решетку радиатора, окантовку лобового и боковых стекол. Появились новые передние крылья с приподнятыми колесными арками, отражатели в задних фонарях, отделка приборной панели (позже замененную на кожзаменитель), новое радио с металлической решеткой динамика, омыватель ветрового стекла и привод замка багажника. Базовая модель с февраля 1959 года стала называться ГАЗ-М-21И. Экспортная модель мощностью 80 л.с. - ГАЗ-М-21К. Помимо двигателя, она теперь имела более обширную хромированную отделку внешних элементов и улучшенную обивку салона. Российские покупатели могли заказать последние опции за дополнительную плату, и такие автомобили назывались ГАЗ-М-21У. В 1961 году «Волга» лишилась еще одной фирменной детали — оленя талисмана на капоте. Эта особенность была характерна как для «Звезды», так и для «Акулы» и стала знаковым атрибутом 21-й «Волги». В 1962-м автомобиль был заметно модернизирован. Сновабыла изменена решетка радиатора, на этот раз в пользу нового дизайна с 36 прорезями В 1965 году прошла окончательная модернизация. Изменения включали в себя усиление лонжеронов в креплении рулевого механизма и замену шарикоподшипников в ступицах колес роликовыми подшипниками. Была также предложена новая конструкция пола, благодаря которой теплый воздух поступал в пространство для ног задних пассажиров, и более экономичный карбюратор. В этом окончательном варианте машину выпускали до 15 июля 1970 года. В ходе широко освещавшегося в прессе события в этот день с конвейера сошел последний автомобиль, за которым без перерыва последовал первый ГАЗ-24. Несмотря на свой более внушительный внешний вид, ГАЗ-24 на самом деле был на 75 мм короче в длину и на 120 мм ниже, но при этом его колесная база была увеличена на 10 мм. Более низкая линия талии кузова позволила увеличить площадь остекления, а использование более тонких накладок на дверях, крыше и других панелях кузова значительно увеличило внутреннее пространство. Сочетание этого прогрессивного дизайна и более низкого клиренса придавало автомобилю более легкий и элегантный вид. Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, и теперь они обозначались не буквами, а цифрами. Версия седана называлась ГАЗ-24. ГАЗ-24-01 был такси, салон которого отделали искусственной кожей и снабдили модифицированным двигателем ЗМЗ-21А для работы на бензине с октановым числом 80. ГАЗ-24-02 был универсалом, представленным в 1972 году. ГАЗ-24-03 - версия «Скорой помощи». ГАЗ-24-04 стал такси-универсалом… Предполагалось, что ГАЗ-24 должен был быть снят с производства в 1978 году, но, хотя к тому времени уже велись работы по созданию его преемника (ГАЗ-3102), было ясно, что эта машина еще долго будет сходить с конвейера. Так и получилось. С некоторыми косметическими изменениями автомобиль выпускался до 1986 года, универсал — до 1987-го. Всего было выпущено почти полтора миллиона таких «Волг», включая ГАЗ-24-10. Волга и 90-е (1986-2000-е) «Волга» 24-й серии имела большой успех. Как и ГАЗ-21, она оставалась мечтой советского потребителя. Однако, стоила почти в два раза дороже 21-й. Ее выпуск совпал с запуском ВАЗа и более доступная «Лада» перевела «Волгу» в разряд эксклюзивной. Львиная доля автомобилей использовалась для нужд советской номенклатуры, а остальные — в такси, полиции и «Скорой помощи». Новую «Волгу» частным лицам можно было открыто приобрести только в сети магазинов «Березка». После распада Советского Союза выпуск ГАЗ-24 продлили. Как и модернизированной серии ГАЗ-31 в нескольких вариантах. Так, в 1990-е автомобили ГАЗ-31029 «Волга» занимали значительную нишу на рынке, и спрос на эти автомобили оставался высоким. Потому в 1997 году ГАЗ модернизировал машину еще раз, создав оригинальные кузовные панели, сохранив при этом центральную часть кузова ГАЗ-24. И позже выпускались рестайлинговые модели. Так продолжалось до конца нулевых годов нового века. «Волга Сайбер» (2007-2010) Меж тем, в начале 2006 года ГАЗ подписал соглашение с «Daimler Chrysler» о приобретении оснастки и прав интеллектуальной собственности на дизайн среднеразмерных автомобилей «Chrysler Sebring». ГАЗ заявил, что новый автомобиль не будет носить марку «Volga». Однако, приобретя лицензию, компания решила внести дополнительные изменения в конструкцию. Врезультате появилась «Волга Сайбер». Её представили в августе 2007-го, а производство началось в июле 2008 года с целью выпустить в первый год 20 000 автомобилей. Однако показатели продаж не были достигнуты, и в 2009 году было произведено всего 2500 «Сайберов». То есть, за период с 2008 по 2010 год выпустили около 9000 машин. На этом выпуск «Волги» прекратился. Впрочем, почему «прекратился»? Может быть «приостановился»? В эпоху финансовых кризисов и санкций ГАЗу не до производства легковых автомобилей. В этот период завод ориентируется на другой сегмент рынка, выпуская «Газели», «Соболи», «Валдаи», «Газели Next» и более грузоподъёмные машины. Но любые кризисы когда-то заканчиваются. А значит можно ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги». Тем более, что разговоры о ней уже идут. И даже были представлены некоторые прототипы.
29 октября 2025 г.
4463
Впереди всех: 10 серийных скоростных авто
Мы любим автомобили за комфорт, надежность и … правильно - за их скоростные качества. Сегодня мы расскажем о рекордах скорости, установленных на автомобилях. Конечно, не тех машинах, которые можно купить в салоне. А на скоростных гоночных болидах. Их проектируют и производят специально для покорения новых рубежей. А применяемые технологии потом используют в автопромышленности. Итак, вспомним, как человек покорял скорость. Известно, что первый рекорд на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (до 30 км/час) принадлежит французскому инженеру и автогонщику Эмилю Левассору. Он установил его в гонке Париж — Бордо — Париж в 1895 году. Но организаторы тогда не озаботились официальной регистрацией рекорда. Электрическая атака А вот первым официально зарегистрированным достижением считается показатель 63,149 км/ч. Автор этого рекорда другой француз - граф Гастон де Шаслу-Лоба. Кстати, сын министра. 18 декабря 1898 года он (вовсе не благодаря высокопоставленному папе) достиг этого рекордного рубежа на электромобиле конструкции Шарля Жанто. Правда, на дистанции всего 1 км. Следующий - стокилометровый рубеж 29 апреля 1899-го покорился бельгийцу Камилю Женатзи. И снова на электромобиле. Его машина, названная «La Jamais Contente» (в переводе с французского «Всегда недовольная»), с мощностью двигателя 67 л. с. развила скорость 105,876 км/ч. Для преодоления следующей «сотки» конструкторам и гонщикам потребовалось более десяти лет. И вот в 1911 году 200-километровый рубеж скорости был достигнут американским гонщиком Робертом Бобом Бёрманом. На автомобиле фирмы «Бенц» спидометр показал 228,04 км/ч. Инженеры на пределе Прошло ещё 16 лет, прежде чем была преодолена отметка 300 км/ч. В 1927 году британец Генри Сигрейв на болиде «Sunbeam 1000 hp» показал 327,89 км/ч. Дальше рекордная динамика стала еще круче. 400-километровый рубеж скорости первым «перешагнул» еще один британский пилот Малкольм Кэмпбелл. На своём «Непир-Кэмпбелл» в 1932-м он зафиксировал показатель 408,63 км/ч. 500-километровый рубеж скорости был преодолён через пять лет гонщиком, инженером и изобретателем Джорджем Эйстоном опять же из Великобритании на автомобиле «Роллс-Ройс-Эйстон» (502,43 км/ч). Роскошь и баланс Понадобилось более тридцати лет, чтобы 23 октября 1970 года первый человек увидел, как стрелка спидометра болида преодолела фантастическую 1000-километровую отметку. Этим человеком был американец Гэрри Габелич на ракетном автомобиле «Blue Flame» («Голубое пламя»). Случилось выдающееся достижение на высохшем соляном озере Бонневилль, при этом рекордсмену удалось развить среднюю скорость 1014,3 км/ч. Отметим, что «Голубое пламя» имел длину 11,3 м и вес 2250 кг. А вот скорость звука на земле впервые официально преодолел британец Энди Грин 25 сентября 1997 года. В пустыне Блэк-Рок (штат Невада, США) на реактивном автомобиле «Thrust SSC» он достиг небывалой скорости 1149,303 км/ч. Казалось бы, ну куда же еще быстрее? Но тот же Грин думал иначе. И 15 октября 1997-го он установил действующий и ныне рекорд скорости на автомобиле (и на любом наземном управляемом транспортном средстве) — 1228 км/ч! Декорации те же, что и тремя неделями ранее – болид «Thrust SSC», пустыня Бэк-Рок. Трасса длиной 21 километр была размечена на дне высохшего озера. Автомобиль приводился в движение двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey с форсированной тягой общей мощностью 109 500 л. с. (разгон до 1000 км/ч за 16 секунд!). Таков краткий перечень рекордов официальных. Но есть и достижения, которые хоть и не зарегистрированы FIA (Международной федерацией автоспорта), но, тем не менее, также вошли в историю. Италия держит стиль Так, к примеру, как утверждают свидетели, первым на колёсах границу скорости звука преодолел в декабре 1979 года 36-летний профессиональный американский каскадёр Стен Баррет. Сделал это он на трёхколёсном автомобиле «Budweiser Rocket» с двумя реактивными двигателями. Основной — ЖРД с тягой 9900 кгс. Второй — РДТТ с тягой 2000 кгс был установлен на тот случай, если для преодоления скорости звука не хватило бы мощности первого двигателя. Заезд состоялся на авиабазе «Эдвардс» (штат Калифорния, США). Но этот рекорд не был официально зарегистрирован, так как по правилам FIA для рекорда необходимо сделать два заезда в противоположных направлениях для исключения влияния ветра и наклона трассы. И рекордной считается среднее арифметическое скорости в этих двух попытках. Однако тогда Баррет отказался от второго заезда, посчитав, что рекорд установлен. Но, так как радар, с помощью которого измеряли скорость, оказался рассинхронизированным и наводился на машину вручную, достижение сверхзвуковой рекордной скорости в том заезде многими историками автоспорта подвергается сомнению. Давайте отметим и такое достижение. В декабре 1976 года американка Китти Хэмблтон (в девичестве О’Нейл) стала автором женского рекорда. На трёхколесном болиде «SMI Мотивейтор» мощностью 48 000 л.с. она достигла скорости 843,323 км/ч. Дело было в пустыне Алвард (штат Орегон, США). По среднему значению двух заездов в обоих направлениях её официальный рекорд равен 825,126 км/ч. Кто быстрее ветра А самым быстрым (условно) серийным легковым автомобилем стал «Bugatti Chiron Super Sport 300+». 2 сентября 2019-го на испытательном треке Эра-Лессен в Германии он установил рекорд скорости для серийно выпускаемого автомобиля - 490,484 км/ч. Хотя с этим могут поспорить создатели шведского гиперкара «Koenigsegg Jesko Absolut». Как утверждается, его заявленная максимальная скорость - 531 км/ч. Вообще же рекорды скорости фиксируются во многих категориях. Среди дизельных машин, отдельно среди седанов и внедорожников, на льду … Но всё-таки наше главное внимание привлекают именно абсолютные достижения. Это они порой на многие годы становятся целью, которую пытаются достичь создатели автомобилей по всему миру.
21 октября 2025 г.
3706
Топ корейских автомобилей 2025
Почему корейские авто снова в центре внимания В 2025 году корейские марки уверенно держат позиции в разных сегментах: от доступных городских седанов до премиальных электрических кроссоверов. Причины простые — сочетание функционального дизайна, технологического наполнения (включая быстрые EV-платформы), конкурентной цены и долгих гарантийных программ. Для российских покупателей дополнительно важны вопросы доступности и вторичного рынка — после резких изменений цепочек поставок покупка новых «корейцев» стала менее однородной, зато вторичный рынок и параллельный импорт играют большую роль. Быстрый рейтинг — топ моделей в 2025 Hyundai IONIQ 5 (BEV) — универсальный электрический кроссовер/хэтчбек. Hyundai IONIQ 6 (BEV) — аэродинамичный электрический седан. Genesis GV60 (премиум BEV / кроссовер) — «люкс» в электрическом формате. KIA Sportage (компактный кроссовер) — универсальный бестселлер. Hyundai Tucson (кроссовер) — комфорт, безопасность, баланс цена/оснащение. KIA Rio / Solaris (городские седаны/хэтчбеки) — доступность и экономичность. Genesis G70 (премиум седан) — для тех, кто ценит динамику и отделку. KIA Seltos / KIA Sportage (альтернативы в сегменте кроссоверов). Подробные блоки по ключевым моделям Hyundai IONIQ 5 — универсальный электрический кросс-хэтчбек Сбалансированный семейный BEV на платформе E-GMP — просторный салон, поддержка 800-вольтовой быстрой зарядки, V2L, несколько батарейных версий и версии от экономичной до высокопроизводительной. Параметр Значение (ориентир) Кузов Кроссовер / хэтчбек Платформа / батарея E-GMP; 63 / 77.4 / 84 kWh (варианты в разных рынках) Мощность ~168–320+ л.с. (в зависимости от 1- или 2-моторной версии) Запас хода до ~480–500 км WLTP / до ~300+ миль EPA (в long-range версиях, зависит от рынка) 0–100 км/ч ~5.2–7.5 с (в зависимости от версии) Зарядка 10→80% (DC) ≈18–20 минут на 350 kW / 800 V станции (в long-range) Особенности V2L, OTA-обновления, просторный «плоский» салон Плюсы: Отличная практичность салона (много места и гибкие решения). Поддержка сверхбыстрой зарядки и V2L. Широкий выбор версий: экономичные RWD, динамичные AWD, производительные N-версии. Минусы / нюансы: В зависимости от рынка заявленный запас хода и оснащение могут отличаться — обязательно сверяйте с локальным дилером. Высокие версии (N, полный привод) дороже в покупке и эксплуатации. Кому подходит: покупателям, которым нужен «всё-в-одном» BEV — от ежедневной городской эксплуатации до путешествий по трассе с комфортом и быстрым зарядом. Совет при покупке: уточните у дилера конфигурацию батареи и реальный EPA/WLTP запас хода для вашего региона; если планируете часто ездить по трассам — проверьте поддержку NACS/адаптеры (Hyundai в 2025 году расширял доступ к Supercharger сети). Hyundai IONIQ 6 — аэродинамичный электрический седан «Streamliner»-седан с низким Сх, заточенный на эффективность и дальность хода; лучше всего показывает себя в «long-range» RWD конфигурациях. Параметр Значение Кузов Седан Батарея 53.0 kWh (базовая) / 77.4 kWh (long-range) Мощность ≈149–320 л.с. (от базовой RWD до AWD) Запас хода до ≈550 км WLTP / до ≈342 миль EPA для LR RWD (зависит от рынка) 0–100 км/ч ≈5.1–8.5 с (зависит от версии) Зарядка 10→80% (DC) ~18 минут на мощном (>350 kW) DC (в идеальных условиях) Особенности Низкий коэффициент сопротивления, высокая эффективность, «седанный» комфорт Плюсы: Выдающаяся экономичность и хороший запас хода в «long range» версиях. Стильный, «элегантный» внешний вид; комфортная подвеска и низкий центр тяжести для стабильной управляемости. Минусы: Меньше практичности багажника/клиренса по сравнению с кроссоверами; не всем подходит «седанный» профиль. В высоких комплектациях цена может быть заметно выше кроссовер-альтернатив. Кому подойдет: тем, кто часто делает дальние поездки и ценит экономичность и плавность хода в сочетании с характером седана. Совет при покупке: сравните реальные тестовые данные по дальности и расходу в условиях вашего региона (город/трасса) — у седанов эффективность особо чувствительна к скоростным режимам и температуре. Genesis GV60 — премиальный компактный EV Люксовый компакт-кроссовер Genesis на той же технологии BEV; делает упор на премиальную отделку, динамику и продвинутые опции (V2L, очень быстрая зарядка в 18 мин 10→80% в оптимальных условиях). Параметр Значение Кузов Компактный кроссовер (премиум) Батарея ≈77.4 kWh (обычно) Мощность ≈225–314+ л.с. (в зависимости от комплектации) Запас хода ≈248–294 миль (≈400–475 км) в зависимости от версии и циклов измерения 0–100 км/ч ≈4.0–6.5 с (производительные версии ~4.0 с) Зарядка 10→80% (DC) ≈18 минут (при условии очень быстрой DC-станции и идеальных условиях) Особенности Премиальная отделка, быстрый заряд, продвинутые ассистенты Плюсы: Премиальный интерьер и ощущение «люкса» за цену ниже европейских аналогов. Хорошая технологическая платформа и быстрая зарядка. Минусы / растущие риски: Менее широкая дилерская/сервисная сеть по сравнению с Hyundai и Kia (в частности — в некоторых регионах вторичный рынок Genesis меньше). При покупке и обслуживании стоит учитывать доступность сервисных центров и запчастей. Кому подойдет: покупателям, которые хотят «электрический премиум» — комфорт, технологии и дизайнерский подход бренда Genesis, готовы платить за уровень отделки и сервиса. Совет при покупке: проверьте сетевую инфраструктуру сервиса в вашем регионе (наличие авторизованных центров Genesis) и уточните реальные условия гарантийного обслуживания для EV-компонентов. KIA Sportage — массовый семейный кроссовер Один из самых популярных кроссоверов Kia — сбалансировfн по комфорту, пространству и оснащению; в 2025 модельном году предлагается в бензиновых, гибридных и PHEV версиях. Параметр Значение Кузов Компактный кроссовер Двигатель / батарея PHEV: 1.6 T + ≈13–14 kWh батарея; также HEV и бензиновые версии Мощность (PHEV) ≈261 л.с. суммарно Запас хода (электро) ≈34 miles (~55 km) (PHEV, EPA) 0–100 км/ч ≈7–9 с (зависит от версии) Зарядка PHEV (AC) домашняя зарядка Level-2 — несколько часов (≈3–5 ч для полной подзарядки PHEV) Особенности Универсальность, богатство комплектаций, PHEV для смешанного использования Плюсы: Универсальность: семейный салон, много опций (ассистенты, мультимедиа), доступность гибридных вариантов. PHEV даёт возможность ездить короткие городские дистанции на электричестве и при этом иметь бензиновый мотор для дальних поездок. Минусы: В PHEV версии ограниченный чисто-электрический пробег (≈34 miles EPA) — для тех, кто рассчитывает только на EV-режим это не полноценный BEV. Стоимость старших комплектаций может приближаться к премиум-конкурентам. Кому подходит: семьям и тем, кто хочет практичный кроссовер с опциями гибридной экономичности и возможностью снизить городские расходы. Совет при покупке: если ваша ежедневная дистанция невелика — PHEV позволяет экономить топливо; уточните реальный электрический пробег в вашем климате и учтите, что зарядку PHEV удобнее организовать дома (Level-2). Hyundai Tucson — безопасный и «практичный премиум» кроссовер Проверенная модель в сегменте компактных кроссоверов; в 2025-м получила обновления по технологиям, инфотейменту и гибридным вариантам. Модернизированный Tucson 2025 с обновлённой электроникой и гибридными опциями; HEV ≈231 hp, PHEV ≈261 hp (зависит от рынка). Хороший выбор для тех, кто ищет сбалансированную машину с продвинутыми ассистентами. Параметр Значение Кузов Компактный кроссовер Двигатель / батарея HEV: 1.6T + электрическая часть; PHEV: 1.6T + ≈13–14 kWh батарея Мощность HEV ≈231 л.с.; PHEV ≈261–268 л.с. (в зависимости от конфигурации) Запас хода (PHEV на электро) ≈30–34 miles (≈48–55 km) — ориентировочно (EPA для PHEV) 0–100 км/ч ≈6.5–8.5 с (вариативно) Зарядка (PHEV) Level-2 — несколько часов; гибрид — заряд от двигателя / рекуперации Особенности Широкий набор ADAS, опции комфорта, проверенная платформа Плюсы: Хороший набор безопасности и комфортных опций (включая гибридные версии для экономии топлива). Надёжная платформа и широкая дилерская сеть (в большинстве регионов). Минусы: В зависимости от комплектации цена может расти; следите за перечнем опций, которые входят в «сердце» бонусов (Adaptive Cruise, панорамный салон и т.д.). Кому подходит: тем, кто хочет «безопасный, современный и экономичный» кроссовер с опциональными гибридами. Совет при покупке: протестируйте гибридную версию — в городских условиях она даёт заметную экономию; уточните комплектации, в которых идут ключевые ассистенты (иногда они доступны только в средних/старших пакетах). KIA Rio / Solaris — массовые городские модели KIA Rio и Solaris — доступные, недорогие в обслуживании городские седаны/ хэтчбеки. Часто используются как первое авто, для каршеринга и такси за счёт простоты и дешевого обслуживания. Параметр Значение Кузов Седан / хэтчбек (компакт) Двигатель 1.0–1.6 бензин (в зависимости от рынка) Мощность ≈85–130 л.с. (типичные варианты) Расход топлива ≈5.5–7.5 л/100 км (в зависимости от двигателя/цикла) 0–100 км/ч ≈9.5–12 с (вариативно) Стоимость владения Низкая: дешёвое ТО и запчасти Особенности Отличный выбор для города и бюджетного владения; в РФ аналог/локальная версия чаще называется Solaris (проверяйте локальную номенклатуру) Плюсы: Невысокая цена приобретения и владения. Дешёвое ТО, широкая сеть запчастей и простая конструкция. На российском рынке Solaris продолжает продаваться/производиться в локализованной форме (новые модели под брендом Solaris у дилеров и через локальных сборщиков/правообладателей). Минусы: Базовые комплектации скромнее по оснащению; шумоизоляция и материал отделки — бюджетного уровня. На вторичном рынке — много предложений, требующих тщательной проверки состояния (особенно если авто использовалось в такси/каршеринге). Кому подходит: тем, кому нужно дешёвое, экономичное и надёжное «городское» авто без лишних наворотов. Рынок РФ: Solaris особенно популярен как локальная альтернатива/преемник привычных Hyundai. Совет при покупке: для б/у-вариантов обязательно проверяйте историю эксплуатации (такси/каршеринг), состояние двигателя и кузова; у новых Solaris уточняйте происхождение/производителя (из-за реструктуризаций в РФ в последние годы могут быть нюансы с гарантиями и поставками запчастей). Genesis G70 — спортивный премиум-седан Короткий, «игристый» седан от Genesis — спортивные моторы, качественная отделка и впечатляющая динамика в классе «премиум-седанов» по более доступной цене, чем у немецких конкурентов. Параметр Значение Кузов Седан (премиум) Двигатели 2.5T (≈300 л.с.), опц. 3.3T V6 (≈365 л.с.) Мощность 300–365 л.с. 0–100 км/ч ≈4.5–6.0 с (в зависимости от двигателя) Расход топлива ≈9–11 л/100 км (в зависимости от мотора/привода) Цена (ориентировочно) стартует заметно дешевле аналогичных немецких седанов в США/EU (см. KBB / местные каталоги) Особенности Спортивная управляемость, богатая комплектация безопасности и комфорта Плюсы: Отличное сочетание динамики, отделки и цены (часто дешевле одноклассников). Богатая комплектация безопасности и опций «по умолчанию». Минусы: Как и у других премиум-седанов, спрос на рынке идёт в сторону SUV — это может повлиять на ликвидность G70 в будущем. Некоторые источники сообщают о возможном сокращении линейки в будущем. Кому подходит: покупателю, который хочет спортивную управляемость и премиальную отделку без «переплаты» за бренд. Совет при покупке: обращайте внимание на пакеты опций (Brembo, адаптивная подвеска), тестируйте машину при разных режимах вождения; для будущей перепродажи учитывайте тенденции рынка к SUV. KIA Seltos — компактный кроссовер Компактный и функциональный кроссовер, предлагающий широкий набор опций и конфигураций (от базового 2.0 MPI до 1.6 Turbo в старших версиях); хорошая эргономика, вместительность и конкурентная цена. Параметр Значение Кузов Компактный кроссовер Двигатели 2.0 MPI (≈146 л.с.) / 1.6 Turbo (≈195 л.с.) Мощность 146–195 л.с. 0–100 км/ч ≈7.5–10.5 с (в зависимости от двигателя/привода) Клиренс / багажник Комфортные для класса размеры; багажник ≈400–480 л (вариативно по рынку) Особенности Хороший набор ADAS в старших комплектациях, опция AWD Плюсы: Хорошее соотношение цена/оснащение; доступные AWD-версии; современный набор ADAS в старших комплектациях. Подходит как для города, так и для лёгкого загородного использования. Минусы / риски: В 2025–2026 годах были сообщения/открытия по сервисным кампаниям/отзывам для некоторых моделей Kia (в разных странах) — при покупке б/у рекомендуем проверять историю отзывов и наличие выполненных ремонтных работ. Кому подходит: покупателям, которым нужен компактный практичный SUV с опциями безопасности и возможностью выбора турбо-версии для динамики. Совет при покупке: для спокойствия проверьте сервисную историю и наличие текущих отзывов/кастомер-сервисных кампаниях; особое внимание — моторным кампаниям у ранних выпусков (если покупаете б/у). Заключение Корейские автопроизводители в 2025 году уверенно предлагают решения на любой вкус и бюджет — от дешевых и экономичных городских машин до продуманных премиум-электрокаров. При выборе опирайтесь не только на рейтинги и рекламные характеристики, но и на реальные условия эксплуатации в вашем регионе: локальные комплектации, доступность сервисной сети, фактический запас хода в ваших климатических условиях и историю автомобиля при покупке с рук. Если вы ищете универсальный электрический кроссовер — обратите внимание на Hyundai IONIQ 5; тем, кто ценит “седанный” комфорт и дальность — IONIQ 6; желающим «люкса в EV-корпусе» — Genesis GV60; семьям — Kia Sportage или Hyundai Tucson. Финальный совет — берите время на тщательную проверку (пробная поездка, диагностика, сверка комплектации и гарантий), и тогда корейский автомобиль подарит отличное сочетание цены, технологий и практичности.
1 октября 2025 г.
4259
Nissan Skyline. С начала до наших дней
Если произнести два слова – «Nissan» и «Легендарный», то получим «Nissan SkyLine». И у знатоков мира автомобилей тут же всплывает в памяти непобедимый Nissan Skyline GT-R 1989 года в его гоночном облике 1990-го NISMO GT-R. Можно сказать, образец лучших автомобильных технологий, уходящих корнями в 1960-е годы. Тогда еще в компанию Prince, которая была приобретена Nissan в 1966 году. Первые Skyline От Prince Краткий экскурс в историю марки начнем с ее истоков. То есть, с Prince Motor Company. Она стремилась к автоспорту. И как к средству развития конструкторских и инженерных решений, и как к возможности повышения своего авторитета. Тут надо вспомнить Шиничиро Сакураи. Он пришел в компанию в 1952 году инженером по шасси. И принимал активное участие в разработке первой серии Prince Skyline. В принципе, это был обычный легковой автомобиль, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 60 л.с. и выпускался в вариантах четырехдверного седана и пятидверного универсала. А дальше … Дальше Сакураи оставался движущей силой в разработке Skyline GT-R вплоть до своей смерти в 2011 году. Меж тем, в 1964-м команда Prince Skyline S54 GT потерпела поражение на Гран-при Японии. Но кому? Самому Porsche 904, который был представлен в частном порядке. Правда, пилоты Skyline заняли места со второго по шестое, но для Prince Motors не было второго места. Началась напряженная работа. Команда Prince Motoring Club, включая доктора Сакураи, приступила к созданию гоночным R380 со средним расположением двигателя, в некоторых отношениях похожим на Porsche 904, но построенным на модифицированном шасси Brabham BT8. В это проверенное гоночное шасси они установили новый вариант двигателя G-7, двухклапанный DOHC GR-8 объемом 1996 куб. см мощностью 200 л.с., соединенный с 5-ступенчатой гоночной трансмиссией Hewland. 1966-й стал годом, когда четыре автомобиля R380 были выставлены на Гран-при Японии против трех Porsche 906. Результат был тем, на что Nissan и оригинальный Prince Motoring Club надеялись и работали, — первое и второе места. Однако это будет последний раз, когда автомобили будут участвовать в гонках под наименованием Prince. Nissan приобрел компанию в том же году, и продолжил развивать R380, увеличив мощность двигателя до 220 л.с. и изменив конструкцию кузова для обеспечения оптимальной аэродинамики. Премьера Skyline GT-R Первым из автомобилей Nissan Skyline, носившим название GT-R, была серия C10. Nissan Skyline GT-R дебютировал на Токийском автосалоне в феврале 1969-го. С 1969 по 1971 год этот Nissan Skyline GT-R производился как четырехдверный седан, а затем, в марте 1971-го, стало доступно двухдверное купе. Автомобиль хорошо показал себя в соревнованиях: кары версии седан одержали тридцать три победы менее чем за два года, а купе — семнадцать. Японские автолюбители прозвали автомобиль Хакосука, что является сокращением от «Skyline Box» на японском языке: hako переводится как «коробка», а suka является сокращением Sukairain, что означает «Skyline Box»». Так «Хакосука» сделала название Nissan Skyline GT-R чем-то вроде нарицательного. На том же Токийском автосалоне в 1972-м дебютировал преемник C10 «Hakosuka»: Nissan Skyline C110. Эта серия производилась в том же стиле кузова, что и его предшественник: четырехдверный седан, пятидверный универсал и купе. На экспортных рынках модель продавалась как серия Datsun K и была популярной моделью. "Japan" - C210/C211 В годы, последовавшие за нефтяным кризисом, имя Skyline GT-R отсутствовало, в то время как Nissan продолжал выпускать автомобили для повседневного использования. Серия R30 была представлена в августе 1981 года и предлагалась с различными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, как правило, такими же, как и у других автомобилей Nissan/Datsun. Стили кузова расширили от четырехдверного седана, универсала и двухдверного купе до нового трехдверного хэтчбека. Nissan Skyline 2000RS Самой заметной моделью в период производства R30 был Nissan Skyline 2000RS, который дебютировал 2 октября 1981 года. Эта модель получила обозначение DR30 и была оснащена безнаддувным четырехцилиндровым двигателем FJ20E DOHC объемом 1990 куб. см с электронным впрыском топлива. В 1983 году она была модернизирована версией того же двигателя с турбонаддувом, получив название Nissan Skyline 2000RS-Turbo. Теперь двигатель выдавал 188 л.с. при 6400 об/мин с крутящим моментом 225 Нм при 4800 об/мин. Самым мощным японским серийным двигателем того периода. Nissan решил, что это «топовая» модель и, следовательно, должна иметь роскошные функции, такие как электрические стеклоподъемники, кондиционер, гидроусилитель руля и электронное сиденье водителя с поясничной опорой. Это была модель Nissan Skyline RS-X, где «X» означает «eXtra». Автомобиль получил новый стиль передней части, в результате чего его прозвали «Железный человек» в честь персонажа супергероя, чью маску напоминала передняя часть автомобиля. Nissan Skyline R31 В модели Nissan Skyline R31 появилась новая технология рулевого управления (HICAS), которое обеспечивало управление задними колесами в дополнение к обычному управлению передними. Серия R31 включала автомобили разного уровня, от утилитарных и экономичных до более роскошных и мощных. На вершине этой пирамиды были Nissan Skyline 2000 GTS, которые впервые появились в августе 1985 года. От этой модели последовал преемник гоночных автомобилей Skyline 2000RS — купе Skyline GTS-R. Следующий шаг - Nissan Skyline R32. Модель стала более спортивной, чем утилитарной. Стили кузова были ограничены либо четырехдверным седаном, либо двухдверным купе. Спортивный вариант R32 Skyline GTR разработали специально, чтобы гарантировать победу над главным соперником - Porsche 959. "Godzilla" - R32 С 1989 по 1993 год Nissan Skyline GTR ежегодно выигрывал чемпионат Японии по кузовным гонкам. В качестве стандартных автомобилей GTR выиграл 50 гонок из 50, в которых участвовал. Автомобили Nissan Skyline GTR на знаменитой австралийской гоночной трассе Mount Panorama, расположенной в городе Батерст (Новый Южный Уэльс), выиграли ежегодную гонку Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах. Тогда же небольшой по размерам Скайлайн получил прозвище «Монстр из Японии» или Годзилла. Skyline - R33, R34 Следующее, четвертое, поколение Skyline R33 GT-R выпускалось с 1993 по 1998 годы. R33 был близок к концепции успешной серии R32. Он был примерно на дюйм шире и на четыре дюйма длиннее своего предшественника и получил некоторые обязательные средства безопасности. В частности, подушки безопасности и внутренние дуги безопасности. Большое внимание конструкторы уделили аэродинамике новой модели. С 1998 по 2002 годы в производстве пятое поколение Skyline - R34 GT-R. Отметим, что Nissan Skyline был одним из первых автомобилей, в которых была реализована цифровая технология с выдвижным цифровым дисплеем на моделях с турбонаддувом. В этой серии появились модели 25GT Turbo и 25GT-X Turbo, оснащенные шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом RB25DET NEO мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 343 Нм. Серия, представленная в июне 2000-го, была первой, созданной после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у Nissan 350Z (на рынке Японии Fairlady Z33). Изменения по сравнению с предыдущим поколением были очень существенными — на смену рядным двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом. Разделение путей - V35-V37 В шестом поколении (с 2007-го) Nissan решил отделить GT-R от линейки автомобилей Skyline. Это первый Nissan GT-R, который обозначил явное отличие от наследия предыдущих автомобилей, восходящих к Prince Motors и гоночному R380. GT-R использует новую платформу Premium Midship (PM), эволюцию платформы FM. Наследие R34 отражено в его кодах шасси: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012–2016), 4BA-R35 (2017–настоящее время) или просто R35. А дальше Nissan создаёт GR-R NISMO. Но это, пожалуй, уже другая история. Подводя черту. Серия автомобилей Nissan Skyline, о которой мы очень бегло рассказали, берет свое начало в послевоенное время как экономичная машина с четырехцилиндровым двигателем. История пути Skyline до суперкара, оснащенного цифровыми технологиями, сложна и извилиста. Эта история как дань уважения японскому автопрому, который гордится вниманием к каждой мельчайшей детали для достижения максимально возможного результата. И мы также воздали должное уважение легендарной марке.
24 сентября 2025 г.
3188
Одна из самых, если не самая популярная модель японской марки Toyota в России - Camry
Она достойна того, чтобы рассказать о ней подробнее. Что мы сейчас и сделаем. Модель производится на заводах в Японии. Примечательно, что в самой Стране Восходящего Солнца продажи Camry прекращены, но автомобиль собирают для экспортных рынков. Она по-прежнему популярна в России, Китае, Таиланде, других странах. В 2025 год вышло уже девятое поколение этого автомобиля. Название «Camry» происходит от японской фонетической записи китайского иероглифа 冠 (ка́нмури), который имеет значение «корона». В нашей стране, наряду с другими автомобилями фирмы, модель всегда пользовалась стабильным покупательским спросом. Потому в 2005 году в поселке Шушары под Санкт-Петербургом было начато строительство сборочного завода (производил еще и RAV4), а 21 декабря 2007-го предприятие выпустило первый автомобиль. После начала СВО производство там было остановлено. К моменту заморозки в 2022 году завод вышел на производственную мощность в 100 тыс. единиц в год. Но приобрести эту машину в России можно и сейчас. Просто обращайтесь в «Рольф» и выбирайте. Обратимся к истории. Camry произошла от Toyota Celica Camry, представленной в 1980 году. Это был четырёхдверный седан, созданный на базе спортивного купе Celica, но с акцентом на комфорт и практичность. Celica Camry продавалась только в Японии и представляла собой переходную модель, готовящую почву для полноценной Camry. Итак… Первое поколение: V10 (1982-1986). Camry появилась на свет в марте 1982-го. Модель была представлена в кузовах четырёхдверный седан и пятидверный хэтчбек (Camry Prominent). V10 стала первой Camry, экспортируемой за пределы Японии, что положило начало её успешному шествию по всему миру. Двигатели: бензиновые, включая 1,8-литровый 1S-LU; 2,0-литровый 2S-ELU и 2,0-литровый турбодизель 2C-T. Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Особенности: отличалась просторным салоном, комфортной подвеской и надежностью. Версия Camry Prominent отличалась более роскошной отделкой и опциями. Второе поколение Camry (V20) Представленно в 1986 году, стало настоящим хитом в Северной Америке. Модель получила более современный дизайн, улучшенные двигатели и широкий список опций. В 1988 году в США началось производство Camry V20 на заводе Toyota Motor Manufacturing в Кентукки, что стало важным шагом в развитии модели. Двигатели: бензиновые объемом от 2,0 до 2,5 литров, включая 2,0-литровый 3S-FE; 2,0-литровый 3S-GE (спортивная версия) и 2,5-литровый 2VZ-FE V6. Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Модель V20 отличалась улучшенной управляемостью, комфортом и качеством отделки. Версия Camry Wagon предлагала дополнительный объем багажника. Третье поколение Camry (V30/V40) Третье поколение ознаменовалось разделением модели на две версии: широкую для Северной Америки и Австралии (XV10) и узкую для Японии и других рынков (V30/V40). Это было связано с разными требованиями к габаритам и безопасности. Двигатели (XV10): бензиновые двигатели объемом от 2,2 до 3,0 литров, включая 2,2-литровый 5S-FE и 3,0-литровый 3VZ-FE V6. (V30/V40): более компактные бензиновые, включая 1,8-литровый 4S-FE; 2,0-литровый 3S-FE и 2,2-литровый 5S-FE. Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Camry XV10 отличалась просторным салоном и плавным ходом, а V30/V40 предлагала более экономичные двигатели и компактные размеры. Четвёртое поколение Camry (XV20) Представленно в 1996-м, ознаменовало глобальную унификацию модели. Больше не было разделения на широкую и узкую версии — теперь Camry стала единой моделью для всех рынков. Её оснастили бензиновыми двигателями объемом от 2,2 до 3,0 литров, включая 2,2-литровый 5S-FE и 3,0-литровый 1MZ-FE V6; 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Модель XV20 отличалась улучшенным дизайном, комфортом и безопасностью. Впервые появилась версия Camry Solara — купе и кабриолет, ориентированные на более динамичный стиль вождения. Одним из самых успешных стало пятое поколение Camry (XV30) Оно представленно в 2001 году. Просто оглушительный успех ждал ее в России. Она отличалась более элегантным дизайном, просторным салоном и высоким уровнем комфорта. В этот период Camry завоевала репутацию надежного и престижного автомобиля бизнес-класса в России. У модели были бензиновые двигатели объемом от 2,4 до 3,0 литров, включая 2,4-литровый 2AZ-FE и 3,0-литровый 1MZ-FE V6; 5-ступенчатая механическая (редко) и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач. Camry XV30 отличалась плавным ходом, тихим салоном и высоким уровнем комфорта. Предлагался широкий список опций, включая кожаный салон, климат-контроль и аудиосистему премиум-класса. Шестое поколение (XV40) Компания презентовала в 2006 году. Модель получила более современный дизайн, улучшенные двигатели и новые технологии. Camry XV40 стала ещё более популярной в России, укрепив свои позиции лидера в бизнес-классе. Двигатели - бензиновые объемом от 2,4 до 3,5 литров, включая 2,4-литровый 2AZ-FE и 3,5-литровый 2GR-FE V6. Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая (редко) и 5-ступенчатая автоматическая. Широкий список опций включал навигационную систему, камеру заднего вида и систему бесключевого доступа. Седьмое поколение (XV50) Это поколение появилось на дорогах в 2011 году. Машине придали более динамичный и современный дизайн, оснастили новыми технологиями и улучшенными двигателями. Модель предлагала системы безопасности, такие как контроль слепых зон и предупреждение о выезде за пределы полосы движения. Двигатели: бензиновые объемом от 2,0 до 3,5 литров, включая 2,0-литровый 6AR-FSE; 2,5-литровый 2AR-FE и 3, 5-литровый 2GR-FE V6. Была доступна гибридная версия с 2,5-литровым двигателем 2AR-FXE. Трансмиссии: 6-ступенчатая автоматическая (для большинства двигателей) и вариатор (CVT) для гибридной версии. Восьмое поколение Camry (XV70) Это поколение представили в 2017 году. И этостало настоящим прорывом в дизайне. Модель получила смелый и агрессивный внешний вид, а также новую глобальную платформу Toyota New Global Architecture (TNGA), обеспечивающую улучшенную управляемость и комфорт. Под капотом располагались бензиновые двигатели объемом от 2,0 до 3,5 литров, включая 2,0-литровый M20A-FKS; 2,5-литровый A25A-FKS и 3,5-литровый 2GR-FKS V6. Была доступна и гибридная версия с 2,5-литровым двигателем A25A-FXS. Автомобиль имел 8-ступенчатый автомат (для большинства двигателей) и вариатор (CVT) для гибридной версии. И снова смелый дизайн, еще более улучшенная управляемость, высокий уровень безопасности и расширенный список опций. Система Toyota Safety Sense 2.5+ включала в себя адаптивный круиз-контроль, механизмы предупреждения столкновений и удержания в полосе движения. Девятое поколение - XV80 (с 2024 года и по настоящее время) Гибридный двигатель сочетает 2,5-литровый четырёхцилиндровый мотор с электродвигателями. Переднеприводный вариант оснащён двумя электродвигателями общей мощностью 225 л. с., версия AWD добавляет третий мотор-генератор на заднюю ось, увеличивая общую мощность до 232 л. с.. Трансмиссия бесступенчатая автоматическая с электронным управлением (eCVT). Добавим, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунды, его максимальная скорость — 210 км/ч. Об особой популярности модели в нашей стране свидетельствуют его награды. Лучший автомобиль 2019 года в «Бизнес-классе», Россия Премия «Автомобиль года в России-2020» в «Бизнес-классе Премия «Автомобиль года в России-2023» в «Бизнес-классе» Подводя итог. Мы видим, что с каждой новой генерацией Camry эволюционировала, предлагая своим покупателям современные технологии, улучшенный дизайн и высокий уровень комфорта. История Camry — это история глобального успеха, нет сомнений в том, что эта легендарная модель и в будущем продолжит радовать автолюбителей.
15 сентября 2025 г.
12313
Топ внедорожников 2025 — рейтинг и практический чек-лист
Топ внедорожников 2025: полный гид — какие модели действительно стоят внимания и почему 2025 год — год, когда класс внедорожников остаётся востребованным: от тяжелых рамных «экспедиционников» до больших городских SUV. Мы сравнили лучшие подборки и отзывы, собрали критерии для реальной покупки и составили практичный рейтинг — какие внедорожники действительно стоит рассматривать в 2025 году. Топ-10 внедорожников 2025 Toyota Land Cruiser (LC 300 / Prado) — проверенный лидер для путешествий и бездорожья Коротко: в 2025 Toyota продолжает развивать легенду — Land Cruiser стал технологичнее и экономичнее за счёт гибридных силовых установок, сохранив при этом серьёзные внедорожные возможности. На рынках 2025 модель предлагается с гибридной «мягкой» архитектурой и/или сильной турбочетвёркой/турбов6 в зависимости от региона; у новых версий — современная мультимедиа и набор систем помощи водителю. Плюсы: проверенная надёжность и прочная трансмиссия; отличная геометрия и клиренс; высокая остаточная стоимость; комфорт в дальних поездках. Минусы: большой расход топлива в старших конфигурациях (хотя гибриды смягчают проблему); высокая цена и дорогой сервис; габариты не всегда удобны в городе. Для кого: автолюбители, которые ездят далеко и часто — экспедиции, буксировка, семьи, которым нужна исключительная надёжность. Land Rover Defender — технологичный «экспедиционер» с высокой проходимостью Коротко: Defender 2025 — сочетание классической проходимости и современной электроники: базовые моторы — эффективная 2.0-литровая турбочетвёрка, в наличии также мощные 3.0-литровые «шестёрки» с 48-в гибридной поддержкой; авто предлагает пневмоподвеску, продвинутые внедорожные алгоритмы и богатую комплектацию. Плюсы: отличная геометрическая проходимость, современные внедорожные режимы и помощь, комфортный салон; богатая персонализация. Минусы: высокая стоимость владения (ремонт/запчасти) и иногда претензии на надёжность электроники; цена в премиум-сегменте. Для кого: те, кто хочет «экспедиционный» внедорожник с высоким уровнем комфорта и готов платить за технологичность и премиальный сервис. Jeep Wrangler — классика офф-роада, идеален для любителей тюнинга и сложного бездорожья Коротко: Wrangler — классика офф-роада; в 2025 году основное внимание — на гибридной 4xe-версии, которая даёт серьёзный прирост мощности (система ~375 л.с. в PHEV-компоновке) и сохраняет традиции «разборного» дизайна и высокой проходимости. Плюсы: исключительная проходимость (каркасная/прочная конструкция, блокируемые дифференциалы в ряде комплектаций), высокая ремонтопригодность и возможности тюнинга; 4xe добавляет электрическую тягу и краткие электрические пробеги. Минусы: скромный комфорт на трассе (шум, качка), места в салоне и багажнике уступают «городским» SUV; у гибридов — сложнее техобслуживание и более высокая цена. Для кого: энтузиасты бездорожья и те, кто хочет «правильный» внедорожник с возможностью серьёзного тюнинга; 4xe подойдёт тем, кто хочет снизить расход в городе и получить дополнительный крутящий момент. Mercedes-Benz G-Class — премиум-внедорожник для тех, кто хочет статус и проходимость Коротко: G-Class 2025 остаётся символом премиум-рамного SUV: в линейке — новый ряд моторов (шестицил., гибридные системы и «горячие» версии G63/G580, а также электрический G580 EQ-вариант). Сильные стороны — внушительный статус, роскошный салон и реальные внедорожные возможности (включая блокировки дифференциалов). Плюсы: премиальный интерьер, мощные моторы и солидные внедорожные характеристики; высокая репутация бренда и «имидж». Минусы: экстремально высокая цена владения, большие размеры и расход; сложность и дороговизна ремонта. Для кого: покупатели, которым важен имидж, максимальный комфорт и при этом настоящие внедорожные возможности; чаще — состоятельные городские клиенты и коллекционеры. Nissan Patrol — сильный полноразмерный внедорожник для путешествий и буксировки Коротко: полноразмерный «работяга» от Nissan — в 2025 Patrol позиционируется как мощный путешественник с большим багажником и серьёзными возможностями (включая мощные турбированные V6 в старших версиях). Модель остаётся ориентированной на любителей больших полноприводников. Плюсы: мощные моторы (например, 3.5-литровый twin-turbo в топ-версиях), просторный салон, хорошая подвеска для тяжёлых грузов и буксировки; хорошая геометрия. Минусы: большой расход топлива; крупные габариты — сложнее парковаться и маневрировать в городе; небольшая выборка гибридных опций (в отличие от конкурентов). Для кого: семьи и туристы, которым нужен большой, надёжный полноразмерный внедорожник для дальних поездок и буксировки. Toyota RAV4 — лучший «город-путешественник» в компактном классе (комфорт + экономичность) Коротко: RAV4 — один из самых универсальных компактных SUV: в 2025 массово предлагается гибридная версия с отличной экономичностью (~219–236 л.с. в гибридах, до ~39 mpg у некоторых конфигураций), надёжной платформой и хорошим набором систем безопасности; Toyota в 2025 также анонсировала переход к более программно-определяемым платформам в следующих поколениях. Плюсы: экономичность (особенно гибриды), манёвренность в городе, высокая надёжность и доступность сервисной сети; умеренные цены. Минусы: не предназначен для серьёзного бездорожья; дизайн и эргономика могут казаться консервативными по сравнению с кроссоверами-конкурентами. Для кого: идеален как городской повседневный автомобиль с возможностью частых загородных поездок — для семей и тех, кто ценит экономию топлива. Kia Sportage / Hyundai Tucson — оптимальный выбор по соотношению цена/комфорт в 2025 Коротко: оба корейских кроссовера в 2025 предлагают конкурентоспособный набор — просторный салон, современные опции, гибридные версии и привлекательную цену. Sportage делает ставку на стиль и комплектации, Tucson — на технологии и варианты гибридных силовых агрегатов (включая PHEV). Плюсы: хорошее соотношение цена/комфорт; широкий выбор силовых установок (включая гибриды); качественная гарантия; современные мультимедиа и безопасность. Минусы: у базовых бензиновых моторов могут быть замечания по динамике; в офф-роаде уступают более «специфическим» внедорожникам. Для кого: покупатели, которые хотят практичный семейный кроссовер с хорошим «базовым» оснащением и низкой стоимостью владения. Volkswagen Tiguan / Mazda CX-5 — сбалансированные семейные варианты Коротко: Tiguan остаётся ориентиром для семейной компакт-MV с упором на комфорт и практичность; Mazda CX-5 делает ставку на «водительское удовольствие» и более эмоциональный дизайн/интерьер. Оба автомобиля в 2025 предлагают надёжные бензиновые и гибридные опции (CX-5 — с турбо-мотором в топовых версиях). Плюсы Tiguan: продуманная эргономика, семейный комфорт, хорошие системы безопасности и опции 4Motion. Плюсы CX-5: приятная управляемость, качественный интерьер, приятная динамика в турбо-варианте. Минусы: Tiguan — может проигрывать в драйве CX-5; CX-5 — меньше технологических «фич» по сравнению с некоторыми конкурентами, а турбо-версии дороже в эксплуатации. Для кого: Tiguan — семья/практичность; CX-5 — те, кто хочет сочетание стиля и драйва в компактном формате. Jeep Grand Cherokee / Ford Explorer — большие городские SUV с хорошим сочетанием мощности и удобства Коротко: Grand Cherokee (включая 4xe PHEV) и Ford Explorer — представители «больших» семейных SUV: вместительные, с богатой линейкой моторов (включая гибриды и мощные V6), ориентированы на комфорт и практичность для больших семей. Grand Cherokee 4xe даёт мощность и электрический диапазон (~25 миль электробега), Explorer в 2025 получил обновления по двигателям и технике (вплоть до 400 л.с. в топ-версии). Плюсы: просторные салоны, гибкость конфигураций (7 мест у Explorer), опции PHEV у Grand Cherokee, достойная буксировочная способность. Минусы: значительный расход топлива у «больших» моторов; в некоторых случаях — высокая стоимость обслуживания; у Grand Cherokee в 2025 также были сообщения о сервисных/отзывных кампаниях (следите за отзывами по VIN). Для кого: большие семьи, любители путешествий с прицепом, те, кому нужна гибкая конфигурация мест и пространства. Cadillac Escalade — флагман американского класса (роскошь + пространство) Коротко: полноразмерный люксовый американский внедорожник — в 2025 Escalade получил рестайлинг и остаётся ориентиром по роскоши и пространству: мощные атмосферные V8 (≈420 л.с. у стандартных версий, до 682 л.с. у Escalade V), крупный салон и передовые мультимедийные решения (огромный изогнутый экран в «IQ»/электрической версии и обновлённый интерьер). Плюсы: богатое оснащение, просторный салон, уверенная буксировка, характерный «американский» комфорт и статус; есть спорт-версия и электрические/удлинённые варианты. Минусы: очень высокий расход топлива у V8; большие габариты; высокая цена покупки и владения; у некоторых владельцев — замечания по надёжности электроники/сервису. Для кого: клиенты, которым важен максимальный комфорт и пространство, имидж и возможности буксировки — часто семьи, владельцы больших домов и те, кому нужен «король» в сегменте люксовых полноразмерников. Таблица сравнения (ключевые параметры) Модель Класс Для кого Ориент. мощность Преимущества Минусы Toyota Land Cruiser (LC300/Prado) полноразмерный/рамный путешествия, экспедиции 300–415+ л.с. надёжность, проходимость, остаточная стоимость расход, цена, габариты. Land Rover Defender полноразмерный экспедиции + комфорт 200–400 л.с. геометрическая проходимость, технологии сложнее по сервису, электроника Jeep Wrangler компакт/средний энтузиасты офф-роад 200–300 л.с. простота, тюнинг комфорт на трассе Mercedes-G премиум полноразмерный статус, роскошь 350–600+ л.с. комфорт + проходимость цена, обслуживание Toyota RAV4 компактный SUV город + путешествия 150–250 л.с. экономичность, манёвренность не для экстремального бездорожья Kia Sportage / Hyundai Tucson компактные семейный город 150–250 л.с. цена/комфорт скромная внедорожность Cadillac Escalade полноразмерный люкс роскошь, большие семьи 400–420+ л.с. пространство, технологии расход, цена Лучшие по категориям — быстрые рекомендации Лучший для путешествий/экспедиций: Toyota Land Cruiser / Nissan Patrol. Лучший в городе (компактный): Toyota RAV4 / Kia Sportage / Hyundai Tucson. Лучший премиум: Mercedes-G / Cadillac Escalade. Лучший для офф-роада «с минимальной электроникой»: Jeep Wrangler / старые Defender. Как выбирать внедорожник в 2025 — чеклист для покупателя Определите сценарий использования: город 80% / поездки 20% → компактный SUV; офф-роад и экспедиции → рамный полноразмерный внедорожник. Привод и трансмиссия: для серьёзного бездорожья — полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и блокировками; для города — передний или подключаемый полный привод. Экономика владения: расход, страхование, стоимость ТО и запасных частей — особенно важно для премиум-моделей. Электроника и надёжность: новые внедорожники богаты «ассистентами» — они повышают комфорт, но усложняют ремонт. Оценивайте, готовы ли вы платить за сервис. Тест-драйв и проверка на бездорожье: если покупаете «внедорожник» для офф-роада, протестируйте реальные сцены — глубина брода, подъемы, свесы. Тест-драйв: конкретный сценарий (что вместить) Проезжайте по узким улицам и по трассе; поменяйте режимы привода (если есть). Проверьте комфорт задних сидений с ростом пассажиров 180+ см. Оцените обзорность, шум в салоне на 100–120 км/ч. Если автомобиль заявлен как «внедорожный», попросите дилера проехать небольшой грунтовый участок (глубина брода, отсутствие задеваний днища). Вывод В 2025 году выбор внедорожника сводится не к «лучшей марке», а к правильному подбору под ваш сценарий: если вам нужны экспедиции и надёжность — смотрите в сторону Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol; для настоящего офф-роада и тюнинга — Jeep Wrangler; если важен премиум-комфорт и имидж — Mercedes-G или Cadillac Escalade; для повседневной городской жизни с возможностью загородных поездок — Toyota RAV4, Kia Sportage/Hyundai Tucson, Tiguan/CX-5. Главные правила при выборе в 2025: определите реальную задачу (город/путешествия/офф-роад), оцените экономику владения (ТО, расход, страховка), протестируйте авто в условиях, близких к вашим (город, трасса, небольшой грунт) и учтите влияние электроники и гибридных опций на обслуживание. Только так вы получите внедорожник, который не просто хорошо выглядит в рекламе, а эффективно решает ваши ежедневные задачи и служит годы.
